Concurrence : un dogme à combattre
L’ouverture à la concurrence était un des piliers de la réforme ferroviaire de 2018. Sous couvert du 4e paquet ferroviaire et des politiques libérales prônées par l’Union européenne, le Gouvernement l’a présentée comme un horizon indépassable et ne souffrant aucune discussion !
De nombreuses régions ont depuis annoncé leur intention d’ouvrir les TER à la concurrence, qu’il s’agisse de PACA, des Hauts-de-France ou du Grand Est, mais aussi l’État pour les TET dont il est l’autorité organisatrice. Cet « engouement » pour la concurrence est avant tout motivé par une volonté d’abaisser les coûts. Or, pour réduire la facture, les recettes des concurrents ne reposent pas sur l’innovation technologique, mais plutôt sur l’abaissement des droits sociaux et une polyvalence accrue.
Quelles améliorations pour les usagers ? D’autant que ce sont les AOT (autorité organisatrice de transport) qui fixent et déterminent les dessertes, que le matériel roulant leur sera transféré, et que l’infrastructure est la même pour tous.
Le Réseau n’est pas épargné, les plus de 9 000 km de lignes UIC 7 à 9 pourraient sortir du réseau ferré national sous l’impulsion de dispositions en voie d’adoption dans le cadre de la loi d’orientation des mobilités.
Pourtant, la concurrence n’a en rien un caractère obligatoire, l’attribution directe à la SNCF reste une possibilité offerte par le règlement OSP (obligation de service public) de l’Union Européenne.
Pour le maintien et le développement du service public ferroviaire, le 4 juin 2019 soyons nombreux à Paris pour faire en sorte que cette mauvaise loi n’entre jamais en application.
