La direction SNCF tente de passer à marche forcée la réforme ferroviaire. Au prétexte d’optimiser la préparation de l’ouverture à la concurrence, elle supprime des centaines de guichets ou en réduit les heures d’ouverture voire les ferme les dimanches et jours fériés. Elle agit également de la sorte dans les gares en externalisant la sécurité, la gestion des personnes à mobilité réduite, l’accueil embarquement…

La mise en place de l’auto concurrence au travers de Ouigo, uniquement accessible à la réservation par Internet, met en lumière les futures problématiques quotidiennes pour les usagers devenus clients. Finies les cartes d’abonnement permettant de prendre le train d’avant ou d’après, les TGV sont désormais séparés et Ouigo n’est pas InOui ! Fini aussi les correspondances en cas de retard. Qui attendra l’autre ?

Le pire est à venir, puisque la direction envisage la suppression de dessertes TGV pour des villes dites moyennes.

Concernant le TER, la mise en place de l’EAS (équipement agent seul) – entendez sans contrôleur – se généralise partout en France. La direction tente d’enlever les agents qui donnent le départ des trains. Des gares sans cheminots, des lignes qui ferment, des trains remplacés par des bus sont la marque d’un recul sans précédent du service public.

Alors que les services publics doivent l’égalité de traitement, la continuité de service et la péréquation tarifaire aux usagers, les politiques d’austérité de ces dernières années creusent les inégalités entre citoyens, salariés. C’est pour ces raisons que la Fédération CGT des Cheminots continuera de se battre pour répondre aux besoins de transport des biens et des personnes dans l’intérêt des citoyens, des usagers et des cheminots.

En cette nouvelle année qui s’ouvre devant nous, la Fédération CGT des cheminots adresse ses meilleurs vœux de santé, de bonheur et de réussite à l’ensemble des cheminots qui, dans leur quotidien, œuvrent à offrir aux usagers, à la population et aux entreprises les services ferroviaires dont ils ont besoin.

2019 est une année charnière pour l’avenir du système ferroviaire qui nécessitera, à n’en pas douter, l’intervention des cheminots pour contrer les mauvais coups d’une mauvaise réforme ferroviaire qui ne sera effective qu’en 2020, mais dont les effets se font déjà sentir.

Fermeture de lignes, de gares, sous-traitance massive, destruction incessante d’emplois, et bien d’autres potions amères sont déjà le quotidien des cheminots.

Dans ce contexte, la Fédération CGT des cheminots et ses militants n’entendent pas baisser la garde. Le combat contre cette loi n’est pas terminé, et il nous appartient de faire connaître au plus grand nombre les effets de la réforme en déconstruisant méthodiquement la fable échafaudée par un gouvernement qui promettait plus de trains, moins chers, plus de régularité, etc.

Dans les mois qui viennent, la direction SNCF dévoilera son projet stratégique, ou pacte d’entreprise, qui n’est en réalité qu’une déclinaison du pacte ferroviaire. De nombreux volets de la CCN devront également être négociés ou renégociés en 2019.

La Fédération CGT des cheminots aura à cœur de faire vivre sa conception du syndicalisme basée sur la réponse aux besoins, la défense du service public, en allant à la conquête de droits nouveaux.

En 2019, ensemble, nous allons le fer !

La colère sociale mûrit indéniablement. D’un problème de taxe injuste qui tend à punir toute la population utilisant sa voiture (quels que soient ses revenus et sans solution alternative), il est désormais question de salaire, de pension et de minima sociaux.

L’intervention solennelle du président de la République le 10 décembre dernier est-elle de nature à calmer la colère exprimée sur les ronds-points comme dans les entreprises ?
En premier lieu, son mea-culpa reste contraint, arrogant et ne remet pas réellement en cause le mépris de classe.

En second lieu, les 100 euros d’augmentation du SMIC, la défiscalisation des heures supplémentaires, ne doivent rien « coûter aux entreprises » et la prime éventuelle de 1 000 euros ne repose que sur la générosité du patronat.

Bref, il ne s’agit ni plus ni moins que de la poursuite du démantèlement de la Sécurité sociale et des services publics. Cette vieille politique fragilise les plus vulnérables pour enrichir les rentiers. Macron reste le président des riches et continue de les protéger de la grogne sociale.

Il appartient à la CGT de rester dans son champ d’action en poursuivant le débat avec les salariés. Oui, n’en déplaise au Medef, la répartition des richesses, uniquement produites par le travail, est au cœur du problème.

Le 14 décembre et dans ses suites, mobilisons-nous ensemble pour contraindre à la juste réponse : l’augmentation des salaires, le renforcement de la Sécurité sociale et le développement des services publics.

C’est le sens de l’action de la CGT.

C’est le nombre de voix cumulées que réalise la CGT aux élections des représentants dans les Comités sociaux et économiques (CSE) de la SNCF et des représentants retraités au conseil d’administration de la Caisse de prévoyance et de retraite (CPRP) de la SNCF et aux élections.

Ce bon résultat de la CGT exprime un fort mécontentement de la politique économique et sociale imposée par le gouvernement, les directions de la SNCF et de la CPRP. Ce vote massif pour la CGT porte également l’exigence d’une autre réforme du ferroviaire, d’une augmentation des salaires et des pensions, de la pérennisation de notre régime spécial et de l’amélioration de nos droits.

Forte de ce résultat, la CGT va continuer et accentuer son déploiement en direction des cheminots actifs et retraités. Elle va aussi aller à la rencontre des usagers, des citoyens et des élus pour se mobiliser ensemble, en convergence avec les situations vécues dans les autres professions, pour gagner des mesures permettant une amélioration de nos conditions de vie et de travail.

Gouvernement et direction SNCF se sont évertués au premier semestre 2018, comme ils l’avaient fait en 2014, à donner l’illusion que le « pacte ferroviaire » conduirait à plus de service public, que les lignes de proximités seraient préservées, que la concurrence améliorerait la qualité et ferait baisser les tarifs. En réalité, il n’en est rien et les annonces de fermetures de guichets, de lignes, accompagnées de leurs lots de suppressions d’emplois, de dégradations des conditions sociales des cheminots et de la sécurité, n’ont pas tardé à se faire jour dans les territoires.

Si les engagements de la France à la Conférence de Paris sur le climat ont fait la une des médias, ses déclinaisons, et notamment la stratégie nationale bas carbone, ne font décidément pas recette.

Car depuis 3 ans, les émissions de CO2 de la France sont reparties à la hausse, très loin des objectifs affichés.

Après le « pacte ferroviaire », le projet de loi d’orientation des mobilités (LOM) confirme le peu de mesures fortes prises par le gouvernement concernant l’environnement. Le fret, notamment le fret ferroviaire, et plus largement les transports collectifs demeurent les grands absents de ce projet. Pourtant l’argent et les moyens existent et il y a urgence !

À n’en pas douter, les élections professionnelles qui se déroulent du 16 au 22 novembre à la SNCF sont un rendez-vous majeur de cette fin d’année qui a été marquée par une mobilisation historique.

Après avoir affirmé à 95 % dans le cadre du Vot’Action leur refus de la réforme ferroviaire, après avoir fait progresser de 2 points la CGT aux élections des représentants salariés au CA de la CPRP, les cheminots ont une nouvelle occasion de s’exprimer en votant massivement pour la CGT afin de démontrer qu’ensemble nous pouvons le fer !

Nous devons transformer la colère et l’indignation en revendications et mobilisations.

Le monde du travail, les demandeurs d’emploi, les jeunes, les retraités, les familles, les malades sont les sacrifiés de la casse du modèle social français programmée et organisée par le pouvoir politique et le patronat.

Un nombre croissant de Français rejette cette politique qui engendre misère, appauvrissement général des populations et des travailleurs, et encourage à travailler jusqu’à sa mort.

Ce qui est en cause dans les deux accidents mortels, dont ont été victimes en octobre des cheminots de la SNCF et des salariés d’une entreprise privée, relève bien de l’organisation du travail, du dogme de la rentabilité financière et du moins disant social.

Rien n’est immuable.

La CGT occupe une place particulière en faisant du développement humain durable une exigence. Porteuse de propositions, elle rassemble sur des revendications communes à toutes et tous : salaires, emploi, conditions de travail, Sécurité sociale et services publics.

La CGT entend bien agréger les nombreuses mobilisations en cours dans les entreprises, les sites et les localités.

Dans le ferroviaire, les premiers effets de la réforme confirment le sabordage de la SNCF. La CGT propose aux cheminots d’agir dans la période avant sa mise en œuvre au 1er janvier 2020 pour, à la fois, combattre les mauvais coups et imposer de véritables négociations à partir de leurs besoins.

La CGT appelle également les cheminots à la renforcer pour amplifier le processus revendicatif. Les cheminots retraités l’ont bien mesuré. La progression de la CGT de près de 2 points lors des élections des représentants des retraités au conseil d’administration de la CPRP SNCF représente un atout pour les luttes.

Un succès de la CGT aux élections CSE au soir du 22 novembre 2018 sera à coup  sûr une marque de désaveu de la politique menée de pair par le gouvernement et la direction de la SNCF et un vote d’espoir pour le progrès social.

En 18 mois de mandat de la majorité parlementaire, les masques tombent. Il est maintenant très clair que le projet politique de ce gouvernement n’est pas « et de gauche, et de droite », il est une fusion des droites et de l’extrême droite.

Le Président de la République continue sans vergogne à écraser les plus faibles, à régner sans partage, à gouverner sans écouter les salariés, les retraités, les étudiants… toujours plus nombreux à pâtir de sa politique ; et il ne suffit pas de traverser une rue ou une voie pour trouver un emploi ou travailler à la SNCF !

Les dernières annonces d’Édouard Philippe, lors de la présentation du budget 2019, confirment l’offensive antisociale qui guide le projet du gouvernement : dégressivité des allocations-chômage pour les cadres à partir de six mois d’indemnisation ; baisse des contrats aidés qui va accentuer les difficultés du tissu associatif et l’emploi dans ce secteur ; pérennisation du CICE et baisse des cotisations patronales, alors que les entreprises du CAC 40 ont réalisé 45 milliards d’euros de profits dans le premier semestre 2018 ; suppression de postes de fonctionnaires, notamment dans l’administration fiscale alors que chaque année c’est 60 milliards d’euros qui échappent à l’État ; baisse des prestations sociales ; baisse à nouveau du pouvoir d’achat des retraités déjà mis à mal par la CSG ; désocialisation des heures supplémentaires.

La construction d’un rapport de forces large au niveau interprofessionnel est donc plus que jamais nécessaire et la CGT s’y emploie depuis plusieurs mois. La journée de grève et de manifestations du 9 octobre prochain constitue une séquence importante de convergence revendicative et sera un point d’appui pour faire infléchir ce gouvernement et faire gagner notre syndicalisme de conquêtes sociales.

Plutôt que de diminuer ses profits, le patronat préfère réduire les droits sociaux qu’il considère comme un coût. Les salariés, ceux qui produisent les richesses et qui travaillent, se voient mis en concurrence les uns avec les autres : c’est le dumping social.

Le secteur des transports a toujours suscité des convoitises. D’appel d’offres en appel d’offres, certains sont prêts à tout pour remporter le marché, même si quelques-uns sont condamnés comme Norbert Dentressangle ou Ryanair.

Cette tendance mondiale à la réduction des coûts, qu’ils soient sociaux, techniques ou d’entretiens, entraîne de nombreux dysfonctionnements qui engagent même la sécurité. L’accident de Gènes en est un triste exemple.

Seuls les dividendes versés aux actionnaires restent intouchables.

À l’heure où le gouvernement et la direction de la SNCF veulent ouvrir le système ferroviaire français à la concurrence, à l’heure où plusieurs accidents ferroviaires en Europe ont démontré les limites du moins-disant social, il faut une convention collective du ferroviaire qui garantisse l’impossibilité d’organiser le dumping social.

En juin dernier, le gouvernement s’était engagé à ce que celle-ci soit de « très haut niveau ». Force est de constater que lors des premières réunions avec l’Union des transports publics et ferroviaires (UTP), le message n’est pas passé.

Les cheminots continueront d’agir pour rappeler les engagements pris par le gouvernement et réaffirmer que la meilleure garantie de qualité de service, de sécurité des circulations, ce sont des conditions sociales identiques et de très haut niveau pour les femmes et les hommes qui font le transport ferroviaire.

Les cheminots n’en ont pas fini avec cette mauvaise réforme, les raisons d’agir sont toujours là !

Avec un contenu de réforme qui reste largement à écrire à travers ordonnances, décrets, et les différents volets à négocier de la CCN du ferroviaire, la Fédération CGT des cheminots n’entend pas baisser la garde et va poursuivre la mobilisation.

C’est la trajectoire qu’a tracée le Conseil National de la Fédération, avec une première étape de mobilisation le 18 septembre prochain, date de réouverture des discussions sur les classifications et rémunération de la CCN.
Cette journée de déploiement, avec des rassemblements et différentes initiatives dans les territoires sera l’occasion de rappeler au patronat notre exigence d’avoir une CCN de haut niveau pour tous les cheminots de la Branche pour gagner de nouveaux droits.

Les cheminots ayant de l’appétit pour les luttes, prendront également toute leur place dans la mobilisation interprofessionnelle du 9 octobre prochain pour s’opposer aux politiques régressives du gouvernement en matière de pouvoir d’achat, de protection sociale, et de casse méthodique des services publics.

La réforme ferroviaire n’entrera réellement en vigueur qu’en 2020, d’ici là, il nous appartient de tout mettre en œuvre pour qu’elle soit enterrée !