Depuis plusieurs mois, les ASCT constatent de nombreux « oublis » dans l’attribution des majorations de prime de travail pénibilité. La CGT invite les ASCT à la vigilance et à faire respecter leurs droits !

À l’instar de nombreux emplois cheminots, le métier d’ASCT est reconnu à pénibilité avéré et est éligible aux dispositifs pénibilité. Ceux-ci datent de 2008 et ont été arrachés grâce à la puissante grève de novembre 2007.

S’appuyant sur un rapport de force de haut niveau durant ce conflit « Tous cheminots ! », les ASCT ont obtenu une mesure supplémentaire spécifique avec une cessation progressive d’activité (CPA) portée à 24 mois.

UN DISPOSITIF DE RECONNAISSANCE

Ce dispositif est censé reconnaître par l’application de mesures spécifiques la dureté du travail, les risques encourus et les incidences sur la santé des agents. S’il est plus complet que celui du régime général, il nécessite encore d’être amélioré. Néanmoins, il permet à chaque cheminot, qu’il soit statutaire ou contractuel et quelle que soit l’activité à laquelle il est rattaché, d’en bénéficier, si l’emploi qu’il occupe est repris dans la liste des 81 métiers reconnus à pénibilité avérée.

Il se décompose en deux parties (P1/P2) et doit s’enclencher automatiquement après 20 ans et 25 ans de tenue d’un poste à pénibilité avérée. Le versement est mensuel et le montant est différencié selon l’ancienneté du cheminot et son taux d’utilisation (temps partiel au prorata).

Son intitulé sur le bulletin de salaire est « Maj. fixe prime de travail pénibilité ».
Au bout de 20 ans : 16,13 €.
Au bout de 25 ans : 26,88 €.

Le versement de cette majoration, qui devrait être une formalité, devient par l’éclatement des établissements la mise en plaques des services administratifs et la perte de proximité, un véritable casse-tête pour de nombreux collègues. En effet, de nombreux cas d’oubli ont été constatés sur le territoire. Alertés, les militants CGT sont régulièrement intervenus pour rétablir les ASCT concernés dans leur droit.

Sous couvert de réduire ses frais de fonctionnement, la Direction est pleinement responsable de ces manques et de leurs désastreuses conséquences pour le quotidien des cheminots. Pour la CGT, il est urgent de régulariser au plus vite ces situations intolérables.

Au moindre doute, rapprochez-vous de votre syndicat CGT de site. Avec ses 283 syndicats cheminots répartis sur tout le territoire, la CGT a fait le choix de la proximité afin que chaque cheminot puisse être accompagné.

Face aux pics de chaleur et à la vétusté des trains Corail, la direction d’Intercités a décidé de fermer à la vente les axes Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, Paris-Clermont et Toulouse-Marseille-Grand Sud, au moins jusqu’à la fin de la semaine.

Pour la CGT, cette décision inacceptable résulte avant tout d’un déficit d’investissement dans la maintenance de ces matériels !

Alors que l’été bat son plein et que la période est propice à un taux d’occupation des trains très important, la direction d’Intercités, qui traîne depuis des années le boulet d’un matériel roulant à bout de souffle, a de nouveau décidé, pour cause de forte chaleur, de bloquer un contingent de places à bord de ses trains.

Cette procédure dénommée « Caping » consiste à limiter le nombre de places à la vente sur chaque train privant de fait les usagers de places pourtant disponibles.

À bord et au sol, les pannes répétées signalées sur ce matériel sont traitées tant bien que mal avec le peu de personnel présent aujourd’hui dans les ateliers suite aux coupes drastiques de la Direction. De plus, avec l’insuffisance de matériel de réserve viable et la rotation effrénée des rames, leur entretien ne peut s’effectuer qu’a minima.

La colère monte au niveau des usagers. Les mesures prises par la Direction, qui a décidé de doter les ASCT de bons cafés, de boissons fraîches et autres éventails à offrir aux voyageurs ayant subi de l’inconfort, ne régleront pas la situation.

Or, en attendant la livraison des nouvelles rames prévue pour fin 2025, se profilent encore des mois et des années compliquées avec ce matériel. Des mesures urgentes sont donc à prendre. La CGT revendique le recrutement immédiat d’agents de maintenance afin d’en assurer l’entretien constant.

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Après les annonces ministérielles du 23 mai annonçant la liquidation de Fret-SNCF, main dans la main Direction et Gouvernement mettent leur plan à exécution.

Le processus de désengagement des 23 flux est lancé, y compris le train des primeurs !

Transfert du public au privé et report vers la route, telle est leur feuille de route.

La direction de Fret SNCF obéit le doigt sur la couture aux injonctions du Gouvernement, en faisant partir les courriers de désengagement des 23 flux faisant partie du plan de discontinuité travaillé de concert et avec préméditation, depuis au moins 2020, soit avant même le lancement de la procédure européenne pour aides d’État illégales contre Fret SNCF.

➔ Leur véritable plan c’est le transfert au privé !

En réalité, le tandem aux manettes de cette liquidation s’est saisi de l’opportunité que représentait cette procédure européenne, pour accélérer la privatisation du rail français. Ces 23 flux vont donc soit être repris par d’autres opérateurs, soit remis sur la route ! Comble de l’opération, DB Cargo France (ex-ECR), filiale de la DB pourrait être le grand bénéficiaire de l’opération en se positionnant sur ces flux. Pourtant cette entreprise est elle-même visée par une procédure similaire de la commission, mais ne semble pas vouloir liquider sa filiale fret en Allemagne.

➔ Le train des primeurs sabordé !

Même le train des primeurs Perpignan-Rungis, couvert par un appel à manifestation d’intérêt (AMI) lancé par le Gouvernement a été sabordé. Comme pour les 23 autres flux, le désengagement au 31/12/23 a été acté par un courrier au chargeur. Cette circulation pourrait donc s’arrêter en fin d’année !

Pour rappel, la reprise du train des primeurs avait été actée en septembre 2021 avec date de remise en circulation le 22 octobre 2021 et un contrat d’une durée de trois ans. Celui-ci devait être prolongé d’une année mais l’avenant n’a jamais été signé.

➔ Un bricolage de dernière minute, mais pour le privé !

Conscient du risque de report sur la route, le Gouvernement a bricolé à la hâte un nouvel AMI et publié au bulletin officiel le 28 juillet 2023. La Direction de FRET SNCF, n’entend pas pour l’heure postuler à cet AMI, considérant que cela remettrait en cause le deal passé entre la commission et le Gouvernement pour liquider et privatiser Fret SNCF. Ce même Gouvernement ne fait rien concernant la destruction imminente de wagons frigorifiques conventionnels, qui pourraient permettre la relance d’un second train.

Commission d’enquête parlementaire : les masques tombent ! Une commission d’enquête de l’Assemblée nationale doit commencer ses travaux début septembre. Ce Gouvernement n’a même pas la décence de respecter ce temps parlementaire avant de mettre en œuvre son funeste plan.

NOUS NE LAISSERONS PAS LIQUIDER FRET SNCF !
D’ores et déjà la CGT appelle à une journée de grève nationale, tous services, le mardi 26 septembre 2023.