Les salariés prestataires travaillant pour la SNCF sont souvent pris entre les intérêts de la société qui les salarie et ceux de la société cliente. Dans tous les cas, la CGT dénonce les abus dont ils font l’objet. 

Les prestataires sont généralement couverts par la convention collective “Syntec”. Près d’un million de salariés en dépendent et leur nombre est en constante croissance. Les directions de la SNCF ont recours à cette forme de sous-traitance au prétexte du manque d’autorisations d’embauches. Il existe des services composés de 10 prestataires pour un cheminot qui les encadre. Dans l’entreprise, des milliers de salariés apportent leur qualification (Bac + 2 à Bac+ 6), sans garantie de maintenir les savoirs indispensables à notre production. 

Il existe aussi des collectifs de travail où cheminots au statut, contractuels et prestataires se côtoient au quotidien à nombre quasi égal, ils travaillent ensemble, exercent les mêmes fonctions, se considèrent comme collègues, sans avoir les mêmes droits. 

Beaucoup aspirent à une situation stable, une entreprise comme la SNCF travaille aussi sur des projets passionnants et de long terme. Jusqu’à aujourd’hui, l’opacité de cette gestion des ressources humaines tend à démontrer que ni les prestataires, ni la SNCF n’y gagnent. Le surcoût et l’impossibilité de planifier les carrières, afin de répondre aux besoins, ne présentent que des désavantages. 

La presta est aussi un scandale financier qui entretient des sociétés dont le seul but est de vendre du savoir-faire et de se faire un bénéfice de 30 à 40 % sur la vente. 

Pour exemple, une presta ingé est vendue 100 k€, alors que le salaire d’un CDI en ingénierie représente une masse salariale de 60 à 70 k€ environ. 

La Fédération CGT des Cheminots et son UFCM refusent de considérer les prestataires comme « des pièces rapportées », dans un processus de mise en concurrence des salariés et donc de participer à une sorte de traite moderne. 

Nous combattons la situation précaire des prestataires, alors que bien souvent les plans de charge sont stratosphériques et pérennes. Comment justifier d’ailleurs que les prestas craignent en fin de contrat que leur société ne soit pas reprise au prochain appel d’offres ? 

Exigeons ensemble que les prestataires qui sont des salariés à part entière, avec des savoirs et une expérience, aient un véritable avenir au sein de la SNCF. 

Continuons à prohiber la marchandisation du travail en revendiquant un véritable statut social pour l’ensemble des cheminots ! 

Les mêmes métiers, les mêmes fonctions doivent générer les mêmes droits ! 

Concrètement, exigeons de tenir les cadres d’organisation inhérents à la charge de travail par un plan d’embauche des prestataires. 

Les syndicats CGT de la Fédération des Sociétés d’Etudes et la Fédération des Cheminots travaillent ensemble pour unir les salariés et défendre leurs revendications. Notre Fédération et son UFCM doivent continuer à rencontrer ces collègues, les informer et les mettre en rapport avec la Fédération CGT des Sociétés d’Etudes (www.soc-etudes.cgt.fr). 

Dans un premier temps, la CGT propose à tous les salariés qui travaillent dans nos locaux de venir dans nos syndicats ou nos sections, de façon à initier des démarches collectives. 

 La Direction de FRET SNCF a présenté, aux élus du CSE le 30 septembre 2021, sa « Trajectoire Économique Actualisée FRET SNCF 2025 ». Quatrième plan FRET en 4 ans qui, malgré les effets d’annonce, ne prévoit rien de concret pour développer l’activité de l’opérateur historique et traduit surtout une politique commerciale passive et dénuée d’ambition ! Le Directeur de FRET SNCF ne s’en cache pas : « nous jouons petits bras ». 

 Une politique commerciale de repli ! 

Outre la poursuite d’une politique d’attrition des moyens de production au motif d’améliorer la compétitivité de Fret SNCF, ce plan ne comporte ni renforcement des moyens commerciaux, ni remise en cause des choix organisationnels précédents qui ont conduit à éloigner le rail des zones de production de marchandises. Aucune démarche de prospection des chargeurs n’est donc prévue. Dans ces conditions, ce plan Fret, comme les précédents, ne permettra pas l’augmentation des volumes de marchandises transportées par Fret SNCF. 

A l’opposé, la Fédération CGT des Cheminots revendique une politique commerciale offensive s’appuyant notamment sur des services commerciaux implantés en proximité et dotés de moyens humains en cohérence. Il s’agit de doter ces services de proximité de cheminots maîtrisant à la fois le tissu économique local (entreprises, nature des marchandises à capter…) et dimensionnement du réseau ferré (sites embranchés ou non, …) pour prospecter et construire des offres commerciales adaptées. 

Pour la direction, capter les aides d’État au Wagon Isolé oui, relancer l’outil de production non ! 

Afin de bénéficier au maximum des aides financières octroyées par l’État, la direction « relance » le Wagon Isolé. Elle l’accusait pourtant il n’y a pas si longtemps de tous les maux. Mais cette relance ne s’accompagne d’aucun investissement visant à rouvrir, moderniser ou développer nos triages. Ce sont pourtant des outils incontournables pour une véritable politique de relance du WI. Ils sont essentiels à la robustesse et à la souplesse des offres recherchées par les chargeurs ! 

 Pour bénéficier aussi de ces aides, les autres Entreprises Ferroviaires (EF) se sont lancées dans ce type de trafic rendant la relance des triages d’autant plus indispensable pour Fret SNCF. 

Aussi, ce n’est ni le report modal route/rail, ni les cheminots (emploi/conditions de travail) qui bénéficieraient de l’aide au WI perçue par Fret SNCF, mais les chargeurs qui, d’après la direction de FRET, « font pression sur les prix pour avoir une rétrocession de l’aide au WI ». La direction annonce la couleur, il va falloir poursuivre les efforts pour être compétitif. 

Une direction qui en dit peu, mais des dispositions qui en disent long ! 

La direction s’enferme dans son mutisme en ce qui concerne l’évolution des effectifs sur les prochaines années, annonçant juste que 70 millions sont provisionnés pour « l’aide au départ et à la formation » et couplés aux dispositions du RH0910… 

A plusieurs reprises, la CGT a interpellé la direction de FRET SNCF sur le nombre de suppressions d’emplois qu’elle projette dans les fonctions supports et transverses. La réponse laconique de la direction est aussi invariable qu’imprécise : « des centaines de postes de cheminots ». 

En effet, la direction dit être toujours en attente de la mise en place du logiciel ORP, véritable outil de réduction du personnel, pour faire ses annonces. À ce jour, son développement aurait pris beaucoup de retard et son coût a explosé. 

Pour la CGT, il est incompréhensible que la direction conserve ses vieilles méthodes axées sur l’amélioration des résultats économiques par les suppressions de postes et la réduction d’emplois. 

Comment FRET SNCF pourrait faire plus de trains, impliquant plus de manoeuvres et avec une plus grande réactivité, en ayant de moins en moins d’engins moteurs, ne gérant plus la location des wagons (abandon du wagon connecté qui a coûté des millions d’euros) et moins de cheminots sur le terrain ? Il y a aujourd’hui 4 900 cheminots (effectif disponible) et cela pose déjà énormément de problèmes pour assurer la production en qualité et dans les règles. 

En conclusion et à ce stade, seules les propositions concrètes de la Fédération CGT des Cheminots, reprises dans « Ensemble pour le Fret, les 13 révolutions », sont en capacité de véritablement organiser la relance du Fret SNCF !

Propositions permettant notamment : 

• Le développement du chiffre d’affaires par des obligations de report modal ; 
• La conquête de nouveaux marchés, des politiques publiques offensives, etc ; 
• De faire circuler 300 trains supplémentaires d’ici 2030. Dans notre logique, les effectifs sont en priorité tournés vers la production et la force commerciale ; 
• Une production intégrée, donc efficace, grâce aux mutualisations et aux complémentarités entre activités, ainsi qu’à la suppression des coûts d’interface ; 
• La suppression du coût du capital : dans une logique de service public, le groupe n’a pas à prélever de dividendes ou de redevance, il n’a pas à prêter d’argent à des taux supérieurs à ceux auxquels il emprunte, il n’a pas à « revendre » l’énergie plus chère que le prix auquel il l’achète… 

Le Fret ferroviaire a besoin d’être révolutionné, « Ensemble pour le Fret » le propose, à nous tous d’en disposer ! 

ENSEMBLE, PLUS FORT ! 

Ce sont près de 500 cheminots qui ont inauguré le retour du train des primeurs, ce jour, à Perpignan. Cette victoire est celle des cheminots avec la seule CGT. 

TOUT EST POSSIBLE, ENSEMBLE ! 

Après plus de 3 ans de lutte acharnée, la Fédération CGT des Cheminots savoure cette victoire ! 

Quand d’autres enterraient de manière hâtive cette relation ferroviaire, la CGT décidait d’organiser la riposte avec les cheminots, certaines associations et partis politiques progressistes. 

La Fédération CGT des Cheminots réaffirme que c’est par le rapport de force, la lutte, l’action par la grève, qu’il est possible de contrer le cours du récit libéral qui veut en finir avec le service public ferroviaire. 

Le retour de cette circulation légitime notre volonté d’aller plus loin afin de démultiplier les trains de marchandises sur l’ensemble du territoire. 

 OUI, le Fret SNCF a de l’avenir ! 

OUI, il est possible et nécessaire de développer le service public SNCF voyageurs et marchandises ! 

 Nous savons comment faire ! 

Forts des propositions formulées par la CGT, notamment dans ses 2 projets phares « Ensemble pour le fer » et « Ensemble pour le fret », nous devons maintenant hausser le ton et monter d’un cran ! 

Sur les transports marchandises et voyageurs, sur nos salaires, nos droits sociaux et nos conditions de travail, préparons-nous d’ores et déjà à de nouvelles luttes, y compris par la grève ! 

 Ensemble, nous pouvons gagner ! 

Depuis 2018 et la loi « Pacte ferroviaire », la bataille se poursuit sur la durée pour mettre en échec la concurrence et le dumping social. 

Agissons contre la privatisation ! 

 La loi du 27 juin 2018 reposait sur trois axes principaux : l’ouverture à la concurrence du transport de voyageurs, l’arrêt des recrutements au Statut, la transformation des 3 EPIC en 5 sociétés anonymes. 

Le Gouvernement et la direction de la SNCF agissent de concert pour mettre en oeuvre la loi dite « pacte ferroviaire ». 

Nous voyons se mettre en place un processus de privatisation qui se précise de plus en plus. 

Depuis quelques mois, il se traduit par des budgets rabougris, par une accélération des restructurations des établissements et la volonté de la direction de mettre en place des filiales. 

LA DIRECTION FAIT UN CHOIX POLITIQUE 

Si elle s’appuie sur les exigences de certaines autorités organisatrices pour justifier la création de filiales dans le cadre des appels d’offres au TER, concernant les TET, elle fait seule le choix de créer sa filiale « Ouigo vitesse classique ». 

Alors que certains pays en Europe comme l’Angleterre, font marche arrière, convaincus des effets néfastes de la libéralisation du rail, le Gouvernement français, suivi par la direction du GPU poursuit sa destruction de l’outil public SNCF et des droits sociaux de tous les cheminots quel que soit le métier : 

• Poursuite de la casse de FRET SNCF ; 
• Lancement d’appels d’offres et filialisation au TER et dans les TET ; 
• Organisation de la concurrence TGV en Europe et mise en oeuvre de « l’open access » avec l’arrivée programmée de Thello (filiale de Trenitalia) sur l’axe Paris-Lyon (le plus rentable !) ; 
• Appels d’offres sur les charges du domaine Matériel avec l’objectif de céder 30 % des opérations mi-vie du TER au privé ; 
• Appels d’offres Gares & Connexions (téléaffichage en gare par exemple) ; 
• Transformation « d’OPTIM’S services » en GIE pour prester pour n’importe quelle entreprise ferroviaire ; 
• Maintenir Demain à l’Equipement pour organiser à plus grande échelle les transferts de charges au privé. 

FAISONS MONTER LA PRESSION 

La Fédération CGT des Cheminots appuyée par de nombreuses luttes locales, impulse depuis plusieurs mois, au niveau national, différentes actions pour dénoncer l’atomisation de la SNCF, la mise en concurrence, le dumping social, le transfert des personnels. Nous ne nous contentons pas de contester, plusieurs projets ont été travaillés pour développer le service public ferroviaire FRET et voyageurs. 

Après sa réélection à la tête de la région PACA en juin dernier, le président du Conseil Régional a annoncé en septembre sa décision d’attribuer le lot Marseille-Nice (10 % de l’offre régionale et 34 % des recettes) à Transdev. Cette trajectoire sera soumise au vote du Conseil Régional le 29 octobre prochain. 

Sur le lot des lignes « Azur » (23 % de l’offre régionale), c’est l’offre de la SNCF qui aura recours à une filiale dédiée qui sera proposée à l’assemblée plénière. 

Les cheminots de PACA se sont massivement mobilisés par la grève le 14 octobre dernier à l’appel de la CGT. 

La Fédération CGT appelle tous les cheminots à participer au rassemblement – manifestation à caractère national le 29 octobre prochain à Marseille ! 

Pour en savoir plus sur nos projets, téléchargez :

Les 21 conditions pour développer le transport voyageurs

Ensemble pour le Fret

 C’est une bataille sans relâche de la CGT et des cheminots, qui aura permis de remettre sur les rails le Perpignan – Rungis. 

Le 21 octobre 2021, après 3 ans de lutte, le Train des Primeurs roulera au départ de Perpignan. 

 C’était attendu, c’est officiel, le Train des Primeurs reprend du service, une lutte gagnante qui démontre que rien n’est joué d’avance. 

Depuis la suppression du train Perpignan – Rungis, la CGT et les cheminots n’ont jamais baissé les bras. 

Plusieurs Actions revendicatives ont été menées sur la relance du Train des Primeurs et plus largement sur le développement du Service Public du Transport Ferroviaire de Marchandises. 

La relance de ce train n’est qu’une première victoire et elle doit nous servir pour le projet CGT sur le plan du développement du Fret Ferroviaire. 

Le 21 octobre 2021 soyons nombreux au MIN St Charles de Perpignan, pour rendre visible notre détermination à gagner. 

1 000 PERPIGNAN – RUNGIS EN 2050 ! 

La CGT propose 13 révolutions dans son plan de développement pour le Fret SNCF « Ensemble pour le Fret ». Avec un objectif de 25% de part modale pour le Fret ferroviaire à horizon 2050, ce qui permettrait de lutter sérieusement en faveur des enjeux environnementaux. 

 LE 21 OCTOBRE 2021 

 Rassemblement à 11h30 au MIN Saint Charles de Perpignan pour la relance du Train des Primeurs. 

 Ce 12 octobre peu avant 5 heures, 4 personnes ont été percutées par un TER à proximité de la gare de Saint-Jean-de-Luz – Ciboure. 

Trois d’entre elles sont décédées, la quatrième victime est dans un état grave. 

Ces quatre victimes seraient, selon les premières constatations, des réfugiés fuyant leur pays et tentant de rejoindre la gare dans un brouillard épais. 

À l’heure où la stigmatisation, la haine de l’autre, la division, le racisme et l’obscurantisme emplissent l’espace médiatique, ce drame nous rappelle que chaque jour, des femmes, des hommes, parfois des enfants, perdent la vie pour fuir les persécutions, les guerres, la famine, les régimes totalitaires, les crises politiques, économiques, sociales et climatiques. 

La Fédération salue les cheminotes et les cheminots qui sont intervenus dans les plus brefs délais sur les lieux de cette catastrophe afin de porter secours aux victimes. Cela honore une nouvelle fois notre corporation. 

Ce 05 octobre, 1 cheminot sur 5 a répondu à l’appel de la Fédération CGT et de ses syndicats à agir par la grève dans le cadre de la journée d’action interprofessionnelle unitaire sur l’ensemble du territoire.

La colère liée au démantèlement de la SNCF, à l’abaissement des droits sociaux des cheminots du public comme du privé, s’est exprimée avec détermination, mais va devoir franchir un nouveau palier dans les semaines et mois à venir.

En effet, les conséquences de la réforme de 2018 se font concrètes sur divers sujets. Ainsi, la Fédération CGT appelle les cheminots à être extrêmement vigilants et à se tenir prêts à agir de nouveau sur :

• L’obtention d’un statut social de haut niveau pour tous les cheminots ;
• L’augmentation générale des salaires et des embauches supplémentaires dans chaque chantier pour assurer la production ferroviaire ;
• La réouverture des négociations sur l’ensemble de la CCN ;
• L’amélioration et l’extension des droits, notamment ceux liés aux Facilités de Circulation pour les actifs, les retraités, les ayants droit ;
• Une opposition franche et massive à la concurrence qui nous concerne TOUS, en commençant par combattre la filialisation et les externalisations.

Nous devons poursuivre le combat contre toute tentative de privatisation partielle ou totale du chemin de fer public !

C’est pourquoi il convient d’ores et déjà de mettre en débat partout les actions à mettre en oeuvre afin de s’opposer aux stratégies du Gouvernement et de la direction et imposer nos justes revendications !

Par conséquent, la Fédération CGT appelle les cheminotes et les cheminots à s’inscrire dans l’initiative nationale qui se tiendra le 29 octobre à Marseille, pour poursuivre le combat contre la casse de l’entreprise publique SNCF, contre la concurrence dans le ferroviaire et entre les cheminots !