Suite à une révision de la réglementation européenne concernant notamment l’accessibilité et la prise en charge des personnes à mobilité réduite dans les transports, la direction souhaite imposer aux cheminots du sol et du bord de nouvelles obligations.

À compter du 7 juin 2023, les ASCT et les agents des gares (escale, vendeurs…) devront être formés à la prise en charge des personnes à mobilité réduite afin de répondre aux exigences du nouveau règlement européen en matière d’accessibilité et de prise en charge des PSH dans les transports.

Après des décennies d’inertie, alors qu’environ 40 % de la population sont confrontés à une situation de handicap temporaire ou permanente, l’entreprise a désormais l’obligation d’agir. Pour cela, plusieurs mesures sont prévues par le législateur.

Mais si la direction prévoit de confier aux cheminots de nouvelles responsabilités afin de faciliter les déplacements, l’accessibilité aux sites ferroviaires, l’achat des titres de transport, l’information et les déplacements à bord comme au sol, les représentants du personnel n’ont été destinataires d’aucune information précise quant aux réelles missions, obligations, conséquences, responsabilités engagées, ni sur le contenu des formations.

DES MOYENS LOIN DU COMPTE, VOIRE INEXISTANTS

La direction assure pouvoir garantir un service dans 100 % des gares. Or, entre les postes figés en gare, l’EAS ou encore la multitude d’équipements de trains incomplets (absence agent B) et l’insuffisance des formations, dont certaines sont effectuées en e-learning, cette affirmation paraît au mieux illusoire, au pire mensongère !

D’ailleurs, les (lourds) investissements à consentir pour que les 1 650 gares et points d’arrêt du territoire soient accessibles à tous, n’ont aucun début de traitement !

DES EXIGENCES À SATISFAIRE

La Fédération CGT des cheminots réaffirme que la première obligation de l’entreprise publique SNCF est de garantir à tous et en tous points du territoire, l’égalité d’accès au service public de transport ferroviaire de voyageurs.

Le retour à une entreprise publique et intégrée en est l’une des conditions.

La Fédération CGT exige également les moyens humains, financiers et matériels supplémentaires nécessaires à l’accomplissement de cette mission, y compris par l’arrêt de la sous-traitance !

Les personnes à mobilité réduite ne sont pas des usagers de seconde zone ! Leur prise en compte ne peut se résumer à ne faire que de la communication !

APRÈS DES ANNÉES D’ÉVITEMENT, DE RÉORGANISATIONS ET DE CASSE DES EMPLOIS, LA FÉDÉRATION CGT DES CHEMINOTS N’ACCEPTERA PAS QUE LA DIRECTION ABANDONNE LES CHEMINOTS À LEUR SORT ET LAISSE LES USAGERS SUR LE QUAI !

Lexique :
PSH : Personne en Situation de Handicap
PMR : Personne à Mobilité Réduite
DOV : Règlement européen sur les Droits et Obligations des Voyageurs ferroviaires, aussi appelé PRR pour « rail Passengers’ Rights and obligations Regulation »

Lors de la mise en oeuvre de mesures de reconnaissance du métier de la Circulation annoncées par la direction nationale, les directions locales des EIC tentent de rogner sur l’essentiel.

La CGT appelle les cheminots à s’organiser avec les syndicats de site et à interpeller les directions locales pour imposer nos revendications.

Alors que les mobilisations locales des cheminots de la Circulation ont fait céder la direction nationale, les directions des EIC tentent de faire machine arrière sur le temps de remise de service, l’emploi, les postes à moindre pénibilité et la reconnaissance du métier.

IL Y A LOIN DE LA COUPE AUX LÈVRES

En matière d’emploi, si les recrutements annoncés sont en grande partie réalisés en province, ils restent très insuffisants au regard des besoins et de la recrudescence des échecs aux examens ou les démissions.

En IDF, les recrutements promis par la direction ne sont pas entièrement réalisés.

La dégradation continue des conditions de travail des cheminots de la Circulation, mais également les faibles rémunérations, conduisent à une désaffection du métier.

Concernant les remises de service, les directions d’établissement siphonnent le temps de remise de service en imposant des journées inférieures aux DJS (visite médicale, journée de formation…).

Elles en profitent même pour dégrader les conditions de travail en modifiant les OTS.

S’agissant de la création de postes à moindre pénibilité, les directions d’établissement se bornent à des déclarations d’intention.

Si les mobilisations en proximité ont fait plier la direction nationale, les mises en oeuvre réalisées par les directions d’établissement rendent inopérantes les annonces faites lors des tables rondes.

ET MAINTENANT…

Les directions des EIC tentent de fuir leurs responsabilités en les renvoyant au national ou profitent de la mobilisation nationale pour effacer les sujets locaux.

C’est donc en proximité qu’il faut agir !

D’autant plus que les liens entre les sujets métiers (pénibilité, organisation du temps de travail, rémunération, déroulement de carrière) et la question des retraites sont liés.

ENSEMBLE, EN GRÈVE, DEMANDONS DES COMPTES AUX DIRECTIONS LOCALES !

Les mobilisations des cheminots de la Circulation, à l’initiative de la CGT, ont contraint la direction à prendre des mesures pour améliorer la rémunération et les conditions de vie et de travail.

Lors de la table ronde Circulation du 9 décembre, la direction SNCF Réseau a pris des engagements pour répondre aux revendications légitimes portées par les cheminots en matière d’emploi, de reconnaissance de la technicité des métiers, de remises de service et de la prise en compte de la pénibilité dans les parcours professionnels.

À l’issue de cette table ronde, la direction annonce :

Recrutements

• Sur le même principe qu’en 2022, le volume d’emplois en pourcentage pour 2023 sera majoré au-delà des besoins estimés en établissement.

Remise de service

• La direction annonce qu’à compter du 1er mars 2023, le temps de remise de service est valorisé forfaitairement à 10 minutes :

– Par un chevauchement des journées de service, lorsque cela est possible,

OU

– Lorsque le chevauchement n’est pas possible, une incrémentation au fil de l’eau du compteur TQ sans modification des horaires des journées de service.

Cette mesure concerne les cheminots des EIC occupant les postes suivants sur l’ensemble du territoire, y compris les agents de réserve :

– Agents circulation ;

– Chefs de service ;

– Aiguilleurs ;

– Chefs circulation et assimilés ;

– Régulateurs ;

– Coordonnateurs régionaux Circulation.

Les recrutements induits par cette mesure viendront s’ajouter aux volumes de recrutements pour 2023.

Reconnaissance de la technicité des cheminots de la Circulation

• La direction annonce qu’à partir du mois de juin 2023, une indemnité Circulation mensuelle forfaitaire sera versée aux cheminots des classes de 2 à 6, de 720 € / an, soit 60 € / mois pour :

– Aiguilleurs ;

– Agents circulation ;

– Agents de manoeuvre et graissage ;

– Techniciens circulation ;

– Régulateurs ;

– Chefs circulation ;

– Coordonnateurs régionaux Circulation.

En dehors de ces emplois, toute personne amenée à tenir un poste opérationnel bénéficiera, pour chaque journée effectuée, d’une indemnité journalière équivalant à un cinquième de l’indemnité mensuelle dans la limite par mois du montant de l’indemnité mensuelle, quel que soit le nombre de journées effectuées.

• Parcours individuels de fin de carrière /postes à moindre pénibilité ▪ Mise en place de dispositifs permettant l’évolution ou la reconversion des cheminots en fin de carrière ayant au minimum 50 ans et/ou travaillé 25 années en pénibilité ;
• Listage et communication des postes à moindre pénibilité sur l’établissement jusqu’à la classe 6 avec un suivi trimestriel ;
• Priorisation des candidatures des cheminots concernés ;
• Adaptation des horaires des journées de service.

La Fédération CGT des cheminots prend acte de ces annonces.

Si elles restent insuffisantes au regard des revendications portées par la CGT, les mobilisations locales ont fait bouger les lignes et ont permis de réelles avancées !

PLUS FORT, ENSEMBLE, AVEC LA CGT !

Conformément aux engagements pris par la Direction lors de la table ronde EIC du 13 mai 2022, faisant suite aux nombreux conflits locaux du printemps dernier portés par la CGT avec les cheminot·e·s, SNCF Réseau a organisé la restitution le 8 novembre.

Quatre points devaient être abordés :

• situation des recrutements en EIC ;

• feuille de route programme Circul’action ;

• présentation des premiers résultats de l’étude sur les prises et remises de service et les premières propositions ;

• résultats de la réflexion spécifique sur les parcours individuels de fin de carrière.

La délégation CGT a rappelé le contexte social fortement dégradé dans les EIC ayant conduit les cheminot·e·s en colère à mener des conflits sur l’emploi, les salaires, les conditions d’exercice des métiers Circulation et la reconnaissance des qualifications des agents au service de la sécurité ferroviaire. En clair, tout le contraire de l’accord Classifications-Rémunérations !

L’EMPLOI AU CŒUR DES REVENDICATIONS DES CHEMINOT·E·S !

Les 720 recrutements annoncés ne seront pas atteints d’ici la fin de l’année. Sur les zones de production, les taux d’embauche atteignent environ 74 % des objectifs. En Île-de-France, les résultats sont loin de correspondre aux engagements, notamment dans le collège maîtrise. La CGT a rappelé que les CO (cadres d’organisation) ne permettent pas aux cheminots de pouvoir travailler dans de bonnes conditions et a dénoncé l’absence de transparence des commissions de suivi du recrutement, qui était un des engagements pris par la Direction lors de la table ronde du 13 mai 2022. La CGT a exigé des moyens humains et des données précises sur la situation de l’emploi, en exigeant notamment la fourniture des CO. Ainsi, les cheminot·e·s pourront comparer les données sur l’emploi et faire des propositions visant à améliorer leurs conditions de vie et de travail en disposant de leurs repos et congés.

En séance, la Direction campe sur sa position et ne respecte pas ses engagements en refusant toujours de transmettre les CO aux organisations syndicales, créant les conditions d’une véritable perte de confiance envers la Direction pour les cheminot·e·s des EIC.

LE PARCOURS INDIVIDUEL DE FIN DE CARRIÈRE

Ce dossier creux a été abordé en toute fin de séance alors qu’il mériterait une meilleure prise en compte par l’employeur afin de respecter ses obligations en matière de santé des salariés. Sur ce point, la Direction n’a pas fait de réelles propositions mais de vagues adaptations selon les postes, après une étude en établissement. La CGT a rappelé que, depuis la réforme des retraites en 2007, un dispositif de postes de fin de carrière avait été acté par la Direction, mais qu’en l’état les parcours professionnels nécessitaient des postes à moindre pénibilité pour permettre une véritable évolution au cours de la carrière, notamment au regard de l’exigence des visites de sécurité et d’aptitude.

Enfin, le dossier de la CPA (cessation progressive d’activité) a été abordé sommairement. La CGT en a profité pour rappeler que l’accord Classifications-Rémunérations remettait en cause la CPA pour les cheminots non statutaires en cas de transfert suite à perte de marché…

METTRE FIN AU TRAVAIL DISSIMULÉ !

La Direction a enfin engagé un espace d’échanges pour étudier les conditions de réalisation des remises et prises de service en proposant la prise en compte d’un chevauchement des séances de travail. Les premiers éléments des analyses sont encore loin de nos revendications mais la Direction convient de la nécessité de nouvelles rencontres pour enrichir les propositions. L’ensemble des OS a rejeté les diverses dispositions qui créeraient de réelles inégalités entre les cheminots de la Circulation. Le dispositif ne concernerait que les postes du réseau structurant, balayant ainsi d’un revers de main les postes des lignes de dessertes fines du territoire, ainsi que les agents des COGC. De plus, la Direction envisagerait de remettre en cause la durée maximale de travail par GPT en allant au-delà des 48 heures, soit 6 journées de service réglementaires. Pour la CGT, ces propositions sont inacceptables !

La remise et la prise de service concernent tous les postes. Ce temps de travail primordial pour maintenir un haut niveau de sécurité est un maillon indispensable pour assurer le plan de transport et garantir la sécurité des circulations. Les cheminots ont fait preuve d’un professionnalisme sans faille, l’entreprise leur doit une prise en compte à la hauteur de cette tâche.

La CGT revendique :

• un temps de remise et de prise de service de 15 minutes ;
• aucune discrimination entre les cheminots des EIC, quel que soit le lieu de leur affection : réseau structurant, dessertes fines du territoire et COGC ;
• l’amélioration des conditions de travail des cheminot·e·s ;
• des GPT de 5 journées au maximum ;
• la réduction du temps de travail par l’instauration de journées courtes régulières, permettant d’inclure les chevauchements dans les OTS tout en respectant les DJS moyennes ;
• une prise en compte réelle de tous les éléments constitutifs de la remise de service, quand la Direction s’en tient uniquement aux éléments portés sur le carnet d’enregistrement des dépêches.

Pour la CGT, la Direction doit améliorer ses propositions dans les meilleurs délais.

Dans ce cadre, nous devons maintenir la pression pour faire aboutir nos revendications, si d’aventure ces discussions n’aboutissaient pas lors des prochaines bilatérales et TR. Plus que jamais les cheminots des EIC doivent rester mobilisés pour gagner ensemble sur nos revendications !

Améliorer notre quotidien, conquérir des garanties pour l’avenir :
DU 17 AU 24 NOVEMBRE 2022, JE VOTE CGT !

Le déploiement de SOLAR destiné à remplacer Mosaïque révèle des failles de l’outil et des manquements entraînant des dégradations prévisibles du service et des conditions de travail.

Alors que la Direction utilise tous les leviers pour poursuivre sa politique de casse sociale, la CGT exige une véritable reconnaissance du métier de vendeur et de meilleures conditions de vie et de travail.

Les cheminots, déjà exaspérés par la récente généralisation de la vente des cartes Avantage et abonnements, attendaient un nouvel outil de vente afin de remplacer Mosaïque, complètement obsolète.

Cependant, le déploiement de SOLAR ne semble pas répondre aux attentes des cheminots. Bien au contraire, il met en relief de nombreux problèmes.

LA TECHNICITÉ AU CŒUR DE SOLAR ?

En décidant de faire cohabiter les outils Mosaïque et Solar, la Direction complexifie les séances de travail des vendeurs et entraîne des risques supplémentaires pour la sécurisation des fonds.

De plus, ce nouvel outil est truffé de bugs, ce qui n’est pas sans rappeler SNCF Connect !

La Direction expose ainsi les vendeurs au mécontentement des voyageurs compte tenu de l’allongement des délais pour éditer un billet et, de fait, du temps d’attente aux guichets.

Sous couvert de modernisme, la Direction n’a eu de cesse de supprimer les emplois à la vente.

Elle a mésestimé le métier de vendeur alors que les couacs numériques ou digitaux n’ont fait que réaffirmer que l’outil, quelle que soit sa qualité, ne saurait suffire à réaliser complétement et parfaitement le service.

Pour la CGT, il y a urgence à reconnaître la technicité du métier de vendeur et de télévendeur.

LA FORMATION PERÇUE COMME UN COÛT COMPRESSIBLE

Sauf à vouloir mettre en difficulté les vendeurs face aux demandes des voyageurs, les formations à l’outil doivent être complètes.

Pourtant, dans ce domaine comme dans beaucoup d’autres, la Direction réduit les moyens afin de réaliser des économies sur le dos des cheminots et des usagers.

Il est donc nécessaire de revoir à la hausse les moyens humains et matériels afin de permettre aux vendeurs de suivre pleinement la formation à l’outil.

Cela passe inévitablement par des recrutements de vendeurs.

DES PARCOURS PROFESSIONNELS MENACÉS

SOLAR est à la seule main des directions d’activités (TER et Voyages) qui décideront de le déployer complètement ou non sur leur périmètre.

Le déploiement sera hétérogène sur le territoire.

« Travailler » avec des outils différents prépare un éclatement du métier de vendeur et remet en cause les parcours professionnels.

La CGT revendique des moyens humains et matériels pour répondre aux besoins des voyageurs.

Cela implique un maillage territorial plus dense, avec l’ouverture ou la réouverture des guichets dans les gares et le recrutement de vendeurs ou télévendeurs.

Les cheminots de la vente doivent être formés à toutes les gammes tarifaires, qu’elles soient régionales, nationales ou internationales.

La Fédération CGT des cheminots revendique l’amélioration des conditions de vie et de travail des vendeurs et télévendeurs. En ce sens, elle exige :

• l’arrêt des réorganisations ;
• l’arrêt des fermetures ou des réductions d’amplitude d’ouverture des guichets ;
• la réouverture de points de vente et la création de nouveaux points de vente ;
• une véritable formation à toutes les gammes tarifaires et à tous les outils de vente ;
• l’amélioration du déroulement de carrière ;
• la revalorisation de la prime de travail et équivalent pour les cheminots contractuels ;
• la reconnaissance de la pénibilité.

DU 17 AU 24 NOVEMBRE 2022, JE CHOISIS DE GAGNER DE MEILLEURES CONDITIONS DE VIE ET DE TRAVAIL, JE VOTE CGT !

La direction du GPU a entrepris de transposer à la SNCF le volet de l’accord de branche validé par l’UNSA, SUD-Rail et la CFDT.

Pour les cheminots, cette mise en oeuvre emporte de lourdes conséquences sur les déroulements de carrière, les parcours professionnels, la prise en compte de la pénibilité. Elle consacre l’ultra-polyvalence.

Au-delà des recours individuels, la Fédération CGT des cheminots propose d’agir collectivement pour contrer cette casse sociale.

Chaque cheminot a reçu un courrier lui indiquant son rattachement à un nouvel emploi dit « type » ainsi que sa classe (qualification). Les conséquences sont multiples.

UNE POLYVALENCE SANS LIMITE

Les nouveaux emplois-types auxquels sont rattachés les cheminots sont ultra-génériques. Leurs contours flous et leur contenu très large autorisent toutes les polyvalences au gré des objectifs de productivité des directeurs d’établissement, voire des chefs de chantier ou des dirigeants de BU (Business Unit).

Cet accord reprend tous les vendeurs, en gare comme à distance, les cheminots commerciaux de l’escale et de l’accueil, sous un seul emploi-type : « Chargé de la relation client », dans lequel toutes les missions de l’ensemble des métiers sont cumulées.

De la vente mobile à la lutte antifraude ou des missions de contrôle qui relèvent normalement d’autres métiers (contrôleurs…) ; de la vente par téléphone à la régularité des circulations lors du départ du train, tout y passe. Corvéables à merci !

Déjà fortement impactés par les suppressions d’emplois et les réorganisations incessantes, ces cheminots voient leurs conditions de vie et de travail se dégrader sans commune mesure.

Pour les cheminots de la Circulation, l’accord ouvre la polyvalence jusqu’à des missions d’entretien aux champs vastes, de la gare aux installations de sécurité en passant par les espaces verts.

Pour les cheminots de Fret, c’est la totale : accroche, manoeuvre, desserte, reconnaissance à l’aptitude au transport, chargé de relation avec le « client chargeur », traitement des spécificités des transports exceptionnels et même la maintenance des wagons !

La coupe est pleine !

Les cheminots des métiers à la vente, à l’escale, du Fret et de la circulation sont déclassés et essorés par l’ultra-polyvalence.

La Fédération CGT des cheminots revendique des métiers aux contours précis et aux contenus exhaustifs garantissant le service public ferroviaire, un haut niveau de sécurité et limitant les polyvalences.

UNE CLASSIFICATION QUI CREUSE LES INÉGALITÉS

La direction utilise une méthode de classification différente pour les cheminots contractuels et les cheminots au cadre permanent, renforçant de fait les inégalités.

Pour les cheminots statutaires, la détermination de leur classe est faite par l’application d’une grille de correspondance entre leur qualification (au sens du statut) et la classe.

Pour les contractuels, c’est l’emploi qui définit leur classification.

Ainsi, la direction a déclassé de nombreux emplois pour in fine déclasser les cheminots contractuels.

D’autre part, en transposant cet accord à la SNCF, la direction n’a plus l’obligation de reconnaître les diplômes à l’embauche ou en cours de carrière.

Les cheminots sont tous recrutés à la classe 1, quel que soit leur métier ou leur diplôme, jusqu’à la validation de leur formation « 1er emploi » et l’obtention des habilitations ou autorisations nécessaires. C’est également le cas pour les alternants.

La Fédération CGT des cheminots revendique une grille unique reconnaissant les diplômes et qualifications pour TOUS les cheminots.

DES PARCOURS PROFESSIONNELS SOUMIS À L’ARBITRAIRE

La direction s’est empressée d’effacer tous les parcours professionnels repris dans les référentiels d’entreprise.

Elle s’est appuyée sur l’accord de branche pour supprimer les règles et les garanties collectives et individuelles en la matière reprises dans le dictionnaire des filières et les règlements attachés.

Elle détermine arbitrairement les parcours professionnels des cheminots contractuels et statutaires.

En ce sens, elle a même modifié les dispositions statutaires dans le cadre de changement de filière ou de métier.

La Fédération CGT exige des parcours professionnels formalisés avec des garanties collectives et individuelles valorisantes.

DES DÉROULEMENTS DE CARRIÈRE À L’ARRÊT

Les règles collectives de progression professionnelle sont balayées pour instaurer l’arbitraire patronal.

Si chaque emploi-type reprend une plage de progression en classe, les cheminots n’ont aucune garantie en matière de déroulement sur ces classes.

Par exemple, pour l’emploi-type « Technicien ferroviaire circulation », la plage s’étend de la classe 4 à la classe 6 (qualification D à F) ou encore l’emploi-type « Opérateur Fret au sol », la plage s’étend de 2 à 4 (qualification B à D).

Cependant, il n’y a aucun mécanisme ou règle écrite de progression en classe. Elle est à la main de la direction.

De plus, avec l’effacement des règles d’accès à la classe supérieure (examen, concours, expérience…), les cheminots classés en fin de plage n’ont plus de perspectives d’évolution.

La Fédération CGT des cheminots revendique un déroulement de carrière automatique et soustrait à l’arbitraire patronal.

LA RECONNAISSANCE DE LA PÉNIBILITÉ SUR LA SELLETTE

La transposition a, dans certains cas, entraîné une modification administrative dramatique de l’emploi des cheminots.

En effet, de nombreux cheminots sont positionnés sur des emplois qui ne sont pas repris dans la liste des emplois à pénibilité avérée et les amènent à ne plus bénéficier des mesures liées (CPA, surveillance médicale, majoration fixe de la prime de travail…).

C’est notamment le cas de nombreux chefs d’escale qui ont été positionnés sur des emplois de vendeurs ou de certains agents circulation qui sont positionnés sur un emploi-type « appui aux projets ».

De plus, en développant les polyvalences, la direction supprime des emplois et crée de nouveaux emplois plus larges qui ne sont pas repris dans la liste des emplois à pénibilité avérée.

FACE À CETTE CASSE SOCIALE, LA CGT APPELLE LES CHEMINOTS À CONTACTER RAPIDEMENT LES SYNDICATS LOCAUX ET LEURS REPRÉSENTANTS CGT POUR CONTRECARRER COLLECTIVEMENT LES VELLÉITÉS DE LA DIRECTION !

PLUS FORT ENSEMBLE, AVEC LA CGT !

À la suite du conflit local de l’EIC APC qui avait mobilisé très fortement les cheminots lors de 4 séquences de grève, d’autres conflits locaux se sont enclenchés dans les EIC. La Direction de SNCF Réseau, bousculée par les très forts taux de grévistes, y compris dans l’encadrement, avait alors décidé de convoquer une Table-Ronde de négociations sur les EIC le 13 mai 2022.

6h de négociation ont permis d’arracher des avancées…

La Direction de SNCF Réseau propose 8 mesures pour les EIC :

• Des recrutements supplémentaires « autant que de besoin pour couvrir les postes vacants », l’organisation de la formation sera ajustée pour accueillir l’ensemble des stagiaires ;
• Des formations modularisées pour les aiguilleurs, limité aux 12 prochains mois, avec engagement de formations complémentaires ;
• Un suivi des recrutements dans chaque EIC ;
• Une prime de 500 euros versée sur la paye de juin ;
• Une majoration temporaire de la prime de travail de 20% pendant 4 mois (et une mesure équivalente pour les contractuels) à compter du mois de septembre ;
• Le lancement d’une étude sur la remise de service entre opérateurs (échéance octobre, avec point d’étape en juillet) ;
• Une réflexion spécifique sur les fins de carrière (échéance octobre) ;
• Réunion de la commission métier sur le schéma CCR.

Ces mesures se cumuleront avec ce qui a déjà été obtenu dans les conflits locaux.

Elles sont un début de réponse au malaise qui a été exprimé dans les EIC au travers des fortes grèves qui se sont succédées ces dernières semaines (Toulouse, Montpellier, Normandie, Bretagne, Reims/Lorraine, Lyon, Marseille…).

Pour autant, toutes les questions ne sont pas résolues et les problèmes généraux du chemin de fer perdurent : gel des salaires, déconstruction progressive des règles de progression professionnelle pour s’aligner sur les dispositions minimales de la CCN ferroviaire, rationalisation du plan de transport dans le cadre de la mise en concurrence, etc…

La CGT appelle donc les cheminots à se syndiquer dans ses syndicats de proximité pour mener la lutte l’échelle où elle est la plus efficace :

• Luttes locales sur les revendications de proximité (conditions de travail, emploi, qualification des postes, hausse temporaire de prime de travail ou d’EVS.)
• Luttes sectorielles sur les questions métiers (contenus de formation, habilitations, refonte des primes de travail, etc.)
• Luttes nationales tous métiers sur les questions qui concernent l’ensemble des cheminots (droits des contractuels, devenir du régime spécial et du statut, classification des métier, salaires, organisation de la production, etc.)

Tous ensemble nous sommes forts !

Dans plusieurs régions, les cheminots de la Circulation se mobilisent massivement pour gagner de meilleures conditions de travail et de rémunération.

Le rapport de forces obtenu par les cheminots a contraint les directions locales à répondre aux revendications portées par la CGT !

C’est en proximité, dans chaque chantier et poste d’aiguillage, que les mobilisations se construisent pour des luttes gagnantes.

Avec 90 % de grévistes à Bordeaux comme dans d’autres régions, les directions d’établissement cèdent sous le poids des mobilisations locales massives.

« NOYER LE POISSON » POUR SE DÉFILER

Les questions d’emplois, de salaires et de conditions de travail sont au coeur des préoccupations des cheminots.

Les directions d’établissement tentent de fuir leurs responsabilités en renvoyant ces questions loin des chantiers et des cheminots, dans les CSE ou vers la direction nationale.

Elles s’évertuent à déconstruire les mobilisations locales tant elles mesurent leur capacité à faire bouger les lignes lorsqu’elles sont massives et que les revendications sont précises et proches des cheminots.

Elles tendent ainsi le piège de la démobilisation en dessinant un horizon lointain et des réponses incertaines ou inadaptées.

Dans les faits, ce sont bien les directions d’établissement locales qui déterminent les besoins en effectif, les tableaux de roulement, les conditions de travail, etc., et une partie de la rémunération, notamment la reconnaissance du métier et la majoration de la prime de travail.

La CGT, avec ses syndicats de site, porte donc les revendications des cheminots de la Circulation, là où les décisions sont prises, c’est-à-dire devant les directions d’établissement.

Elle organise les mobilisations locales sur le terrain, dans les postes d’aiguillage, les COGC, les commandes du personnel et dans l’encadrement afin de gagner sur les revendications des cheminots de la circulation.

DES MOBILISATIONS LOCALES QUI PAIENT !

Jamais auparavant, les cheminots de la Circulation, des postes d’aiguillage jusqu’à l’encadrement, ne se sont mobilisés localement aussi massivement.

À Bordeaux, le plan de transport a été gravement affecté par l’obstination coupable de la direction qui refusait, dans un premier temps, d’entendre les revendications des cheminots de la circulation portées par la CGT.

Après plusieurs jours de grève, les cheminots ont obtenu un plan de recrutement de 40 emplois, la création de 10 postes supplémentaires, une revalorisation de la rémunération de 1000 euros pour 2022.

Ils ont gagné sur des revendications que la direction nationale a toujours refusé d’entendre de manière dogmatique, comme la création de 4 postes de fin de carrière à moindre pénibilité.

Dans plusieurs EIC (Établissements Infrastructure Circulation), les directions locales ont également été contraintes de majorer les primes de travail des cheminots pendant plusieurs mois, comme à Thionville ou dans les EIC Centre et Limousin.

ET MAINTENANT… PARTOUT, DES MOBILISATIONS LOCALES POUR GAGNER ENSEMBLE

Les luttes locales font bouger les lignes pour tous les cheminots.

D’ailleurs, la mobilisation des cheminots de la Circulation de la région Aquitaine Poitou-Charentes a conduit la direction nationale de SNCF Réseau à ouvrir des discussions avec les organisations syndicales sur le recrutement et l’attractivité du métier, avec une dernière réunion programmée le 13 mai.

Sans présumer du contenu de cette réunion, il est certain que pour ne rien céder sur l’essentiel, la direction de SNCF Réseau cherchera à éteindre les mobilisations locales en renvoyant au niveau national les questions dont les réponses relèvent pourtant des établissements.

Toujours le même piège, toujours la même stratégie d’éloignement des préoccupations des cheminots pour les démobiliser.

L’emploi, les conditions de travail (poste à de fin de carrière…), l’organisation du temps de travail (roulement, repos, congés, réelle prise en compte des prises et fin de service, etc.) et une partie de la rémunération, dont la reconnaissance du métier à travers la majoration de la prime de travail, relèvent des prérogatives des directions d’établissement.

Aussi, nous devons multiplier les actions locales dans les EIC afin de peser sur les directions d’établissement, comme à Toulouse où les cheminots ont décidé d’une nouvelle journée d’action le 9 mai.

En Occitanie, en Auvergne, en PACA, en Rhône-Alpes, en Champagne-Ardenne, au Centre-Val de Loire ou en Île-de-France, les cheminots avec la CGT construisent également les mobilisations locales.

Mobilisons-nous en proximité pour contraindre les directions d’établissement à répondre aux revendications locales sur l’emploi et les salaires !

Gagnons :

• La revalorisation de la prime de travail et l’équivalent pour les cheminots contractuels ;
• Une véritable reconnaissance du métier ;
• La prise en compte des prises et remises de service ;
• Des cadres d’organisation qui limitent les conséquences de l’organisation du temps de travail sur les conditions de vie ;
• Le décompte du travail de nuit sur le principe de 6 heures travaillées = 8 heures ;
• Un recrutement massif pour couvrir les cadres d’organisation correctement dimensionnés ;
• Des postes de fin de carrière.

AMPLIFIONS LES ACTIONS LOCALES POUR GAGNER SUR NOS REVENDICATIONS !

La mobilisation des cheminots de la Circulation dans plusieurs régions a contraint la direction de Réseau à réunir, le 28 mars, une table ronde « recrutement ».

Lors de cette réunion, elle est restée sourde aux exigences des cheminots !

Le seul fruit de sa réflexion : un document d’une quinzaine de pages presque vide et sans intérêt !

Alors que les cheminots des EIC se mobilisent pour gagner de meilleures conditions de travail et de rémunération, la direction se borne à présenter les canaux de communication « grand public » pour le recrutement.

UNE RÉUNION POUR JOUER LA MONTRE

L’essentiel se résume à des campagnes sur les réseaux sociaux et quelques médias traditionnels.

Une présentation totalement à côté de la plaque où il a été évoqué le « marketing de recrutement » et les techniques de « sourcing ».

Autant d’expressions anglaises creuses et infantilisantes qui masquent la réalité.

La direction ne propose absolument rien sur le fond pour régler les problèmes de recrutement notamment, pas de remise en cause des salaires trop bas, pas de mesures pour améliorer les conditions de travail.

La CGT a porté les sujets de formation initiale (éloignement des centres, avance des frais, …), lieux géographiques d’affectation, salaires, reconnaissance, aménagement du temps de travail, organisation du travail, parcours professionnels, carrière…

La direction n’a pas souhaité aborder ces sujets. Elle renvoie les discussions à de futures et hypothétiques réunions.

DES RECRUTEMENTS INDIGENTS POUR UNE PRODUCTIVITÉ ACCRUE

Consciente du taux d’échec qu’elle chiffre à 30 % en moyenne nationale un an après l’embauche (ratés en formation, démissions, …), la direction se fixe 720 recrutements pour 2022 pour couvrir un besoin qu’elle estime à 527 embauches.

Cependant, si le taux d’échec se maintenait, il n’y aurait que 504 embauches définitives selon les propres statistiques de la direction.

Alors que l’objectif de 527 embauches est déjà très en-dessous des besoins mesurés par les cheminots, la direction programme donc d’en faire encore moins : ce n’est pas admissible.

À LA CROISÉE DES CHEMINS, GAGNONS UNE AUTRE VOIE

Pour la CGT, la satisfaction des revendications légitimes des cheminots de la circulation en matière de conditions de travail et de rémunération est une condition nécessaire pour améliorer les conditions du recrutement et d’emploi.

Dans ce cadre, la CGT porte les revendications de meilleures conditions de vie et de travail avec notamment :

• L’arrêt du surdimensionnement des secteurs circulation et des reports de charge ;
• La tenue impérative de tous les postes du cadre d’organisation et l’anticipation des recrutements avec un tuilage sur le poste ;
• La limitation de la polyvalence au périmètre métier ;
• Le dimensionnement des cadres d’organisation en limitant les conséquences de l’organisation du temps de travail sur leurs conditions de vie (par exemple des roulements à 5 ou 6 lignes pour les postes en 3X8 ou des roulements intégrant des effectifs pour réduire la pénibilité du travail ou le nombre de week-ends travaillés) ;
• La prise en compte dans les roulements et le décompte comme temps de travail effectif des prises et remises de service ;
• Le décompte du travail de nuit sur le principe de 6 heures travaillées égales 8 heures.

La rémunération est un élément essentiel et marqueur de la politique en matière d’emploi. En ce sens, nous revendiquons :

• La réouverture des négociations annuelles obligatoires ;
• La revalorisation de la prime de travail et l’équivalent pour les cheminots contractuels ;
• Une véritable reconnaissance de la qualification des métiers de la circulation à rebours des dispositions de l’accord classification de la convention collective ;
• La reconnaissance des diplômes et des formations, là encore à rebours de l’accord classification.

D’autre part, les parcours professionnels sont également des éléments de perspectives et d’horizon indispensables.

Ils doivent répondre à l’exigence d’une meilleure progression professionnelle automatique et accélérée ou encore la création de postes à moindre pénibilité pour les cheminots en fin de carrière.

D’autres garanties collectives sociales sont motrices d’une véritable politique de l’emploi en faveur des cheminots.

C’est par exemple le cas du logement, avec l’explosion des loyers et la distorsion avec les salaires des cheminots, dans les régions frontalières ou dans les grandes villes, exacerbées par des programmes comme la CCR qui conduisent à la métropolisation.

Une autre table ronde est prévue en mai sur l’attractivité des métiers. Elle doit être mise sous le contrôle des cheminots de la circulation.

La CGT appelle donc les cheminots de la circulation à multiplier et à amplifier les mobilisations dans tous les EIC.

HAUSSONS LE TON !
LE 31 MARS TRANSPORTONS NOS REVENDICATIONS À PARIS !