La Direction « Voyages » a annoncé ses intentions quant au devenir des caisses principales.
Elle souhaite tout bonnement la suppression des 22 caisses principales restantes et de 174 emplois !
Cependant, ces annonces n’ont rien d’inéluctable.
Ce sont bien les cheminots, par leur mobilisation, qui feront bouger les lignes et détermineront leur avenir.

Suppressions d’emplois et externalisations des caisses principales ; les conséquences du désengagement de l’Etat et de la mauvaise réforme du système ferroviaire n’en finissent plus de résonner dans tous les chantiers.

Lors de la réunion du 11 octobre 2017 (bilatérale CGT/Direction Voyages), la Direction a pour le moins été très claire.

Les caisses de Bordeaux, Caen, Nantes, Orléans, Rennes, Toulouse, Nord Ile De France, Paris Austerlitz, Paris Est, Paris Lyon, Paris Montparnasse, Paris Nord, Amiens, Douai, Metz, Strasbourg, Annecy, Dijon, Lyon Perrache, Marseille, Montpellier et Nice, devront selon ses schémas, disparaitre d’ici 2021.

Pourtant, depuis 2010, les cheminots des caisses ont subi de nombreuses réorganisations et les effectifs ont déjà fondu de 25%.

A court terme, les 174 emplois ETP (Equivalents Temps Plein) des caisses principales sont menacés.

D’ailleurs, les suppressions des caisses de Toulouse, Caen et Nice sont, d’ores et déjà, programmées pour le début de l’année 2018 !

Destructions en cascade orchestrées !

La Direction s’est acharnée depuis de nombreuses années à supprimer les guichets des gares et des boutiques. Les files d’attente trop longues et l’absence de guichets en gare ont contraint peu à peu les usagers à se tourner vers le digital (internet et distributeurs automatiques).

A présent, la Direction met en avant que les perspectives de baisse des transactions dans les guichets, conséquence directe de sa politique, entrainent une baisse de charge pour les caisses et condamnent leur avenir.

Selon les estimations de la Direction, la baisse des transactions aux guichets correspond à la suppression de 70 emplois (ETP).

Bien sûr, personne n’est dupe. Cet enchainement, suppressions des guichets/suppressions des caisses principales, est orchestré de longue date.

D’ailleurs, elle encourage la poursuite de la destruction de la vente physique aussi bien au niveau de l’activité Voyageurs que dans le cadre des négociations autour des conventions TER, et se garde bien de ne pas prendre en compte une évolution des recettes des contrôleurs pour ne pas avoir à revoir son objectif.

Pour la CGT, les modes de distribution ne s’opposent pas mais sont complémentaires. Il est donc nécessaire de développer le réseau de distribution physique (guichets et boutiques) afin de répondre aux besoins de tous les usagers.

Plutôt que de rechercher des gains de productivité en supprimant des emplois, elle serait mieux inspirée d’encourager le transport par le fer en reconsidérant sa politique tarifaire et en intégrant les besoins des usagers et les enjeux d’aménagement du territoire (réseaux capillaires ou secondaires…).

L’automatisation comme accélérateur de suppressions d’emplois !

La baisse de volume de transactions dans les guichets, liées à l’activité des caisses (estimée à – 7% par an par la Direction), ne suffit pas à elle seule à justifier la suppression de toutes les caisses principales.

Aussi, la Direction a décidé d’investir lourdement dans la robotisation du traitement des chèques et autres bons d’échange pour poursuivre ses objectifs mortifères.

Automatisation qui ne répond qu’à un seul objectif : supprimer les cheminots des caisses principales. La Direction estime que cela lui permet de supprimer encore 30 emplois (ETP).

La CGT n’est pas opposée aux progrès technologiques, au contraire, elle les encourage lorsqu’ils bénéficient aux usagers et aux cheminots.

L’externalisation pour parachever !

Comme si la baisse d’activité, ajoutée à l’automatisation, ne suffisait pas à légitimer la suppression des caisses principales !

Elle a décidé d’externaliser l’activité des caisses principales en transférant la charge de travail vers les sociétés de transport de fonds (58 emplois ETP).

A l’heure de la réforme du code du travail, de la loi travail XXL et des transferts de contrats de travail réclamés à cor et à cri par la Direction du GPF, ces décisions ont une portée qui doit interroger les cheminots.

Ainsi, si on ajoute la suppression de 16 emplois d’encadrement, ce sont 174 emplois (ETP) qui seraient supprimés d’ici 2021 si les desseins de la Direction se réalisent.

Lors de la réunion, la Direction a annoncé la création de 10 emplois (ETP) de superviseurs chargés de vérifier l’exactitude du travail des salariés de la société de transport de fonds.

Ces annonces s’ajoutent aux suppressions de 1484 emplois pour l’année 2017 sur le périmètre voyageurs (Escale, Vente, Accueil).

Elles s’inscrivent également dans le contexte de suppressions massives d’emplois dans les fonctions transverses, le FRET… pesant d’autant sur les prétendus reclassements au sein du GPF.

Mais ces annonces de suppressions d’emplois ont également pour objectif d’instaurer un climat de fatalisme conduisant à la résignation des cheminots.

Cependant, les cheminots ne sont pas dupes ! Il est certain que par leur mobilisation ils sauront imposer leurs choix !

LE 19 OCTOBRE 2017, ENSEMBLE POUR GAGNER UNE AUTRE VOIE !

Conséquence directe du désengagement de l’Etat et de la mauvaise réforme du système ferroviaire, la déshumanisation des gares et des trains s’accélère avec la généralisation du transfert de l’autorisation de départ.
Ainsi, les menaces qui pèsent sur ce geste métier essentiel impactent directement les conditions de travail des conducteurs, des contrôleurs et des agents des Etablissements Infra Circulation.
Cependant, dans de nombreuses régions, la mobilisation des cheminots a fait reculer ces projets néfastes !

Les chefs de service sont la clé de voûte de la sécurité et de la production en gare. Ces agents sédentaires sont des interlocuteurs déterminants dans les mesures de sécurité liées à la préparation technique et commerciale du train ainsi que les opérations de départ.
De plus, ils apportent, de par leur rôle central, une plus-value sur l’aspect régularité.

TOUS CONCERNÉS ! TOUS MOBILISÉS !

Pour rappel, dans une procédure normale d’une séquence de départ, le chef de service, après s’être assuré que toutes les conditions sont réunies (montée/descente de voyageurs, heure de départ, fermeture des portes assurée,..) transmet l’autorisation de départ au contrôleur, qui la retransmet à l’agent de conduite.

C’est cette complémentarité qui assure un haut niveau de sécurité dans la procédure de départ. Pour la CGT, ces trois maillons (chef de service, contrôleur et agent de conduite) ne peuvent être dissociés.

DES CONSÉQUENCES MORTIFÈRES POUR L’EMPLOI ET LES MÉTIERS !

D’ores et déjà, les suppressions des chefs de service au sol et des contrôleurs à bord représentent plusieurs milliers d’emplois.

Méprisant totalement les conséquences en termes de sécurité et de conditions de travail, la Direction a bien l’intention de poursuivre sa course aux gains d’exploitation.

Ainsi, partout, elle tente de mettre en place l’EAS (Equipement Agent Seul). Elle reporte l’entière responsabilité et la charge de travail de la procédure de départ sur l’agent de conduite.

Dans cette déstructuration d’un pan essentiel de la sécurité, l’agent de conduite devrait, à présent, veiller à la bonne exécution du service voyageurs et aux conditions de sécurité qui sont actuellement à la charge des chefs de service et des contrôleurs.

Avec la déshumanisation des gares et la suppression des chefs de service, les ADC (Agents de conduite) et les ASCT (Agents de service commercial train) doivent assumer des responsabilités supplémentaires y compris juridiques, sans même que la Direction considère de nouveaux Risques psycho-sociaux (RPS).

De plus, isolés, sans interlocuteur ou appui présent en gare, les ADC et les ASCT doivent faire face au mécontentement des usagers aussi bien dans les trains que sur les quais avec comme conséquence une multiplication des événements sûreté.

UN MÉTIER TRANSVERSE POUR UNE SÉCURITÉ SYSTÈME !

Afin de garantir un haut niveau de sécurité, le chef de service doit avoir une formation permettant d’avoir une approche transverse et globale de la sécurité.

Ainsi, il est nécessaire que les chefs de service bénéficient de la formation complète de la filière Transport Mouvement, AMV et/ou TTMV selon le cas.

La Direction, pour achever son fonctionnement par « branche », tente de faire disparaitre les agents de la filière Transport Mouvement dans les activités voyageurs quels qu’en soient le coût pour la sécurité, les conditions de travail des cheminots et leur parcours professionnel.

Enfin, la disparition des passerelles métiers amène à des difficultés croissantes pour les cheminots dans la satisfaction de leurs demandes de mutation.

Pour la CGT, le chef de service, au-delà de l’autorisation de départ, est un élément indispensable à une sécurité système (surveillance des trains en marche, surveillance au défilé, remise d’ordre et d’avis…).

La CGT revendique :

• Que les opérations de sécurité, telles que le départ des trains dans les gares, soient réalisées exclusivement par des agents relevant de la filière Transport Mouvement avec une formation complète d’AMV ou TTMV ;
• Le maintien à bord de chaque train des ASCT formés et qualifiés.

ENSEMBLE, NOUS BOUGERONS LES LIGNES !

Baisse du niveau de sécurité, privatisations envisagées, digitalisation, sous-traitance, mise en concurrence, polyvalence, filialisations, forfait jours, rémunération variable, restructurations, abandon du service public : ça suffit, la lutte doit s’organiser !

Gouvernement et direction, main dans la main, comptent poursuivre leurs attaques ciblées envers les cheminots et la dernière grande Entreprise Publique. Non-satisfaits de pratiquer des saignées année après année dans les effectifs, d’avoir éclaté l’entreprise historique SNCF en trois EPIC, ils souhaitent franchir encore une étape supplémentaire en s’attaquant à nos Métiers.

Seule l’élévation du rapport de force, par la mobilisation massive des cheminots avec l’appui indéfectible de la CGT, peut non seulement contrecarrer leurs projets néfastes, mais aussi impulser une dynamique, essentielle dans la période, de reconquête sociale.

RESTRUCTURATIONS CONTRE PRODUCTIVES :
Sur la dernière décennie, les cheminots de l’Exploitation ont connu l’éclatement des Etablissements Exploitation (EEX) au service des usagers, en EIC et EEV au service des Branches et Activités.

A la clé, des pertes d’emplois, une perte de cohérence, de dynamisme, de synergies et surtout un service public de plus en plus difficile à assurer au quotidien, malgré le professionnalisme et l’engagement du corps cheminot.

Sous couvert d’agitation du chiffon rouge de l’ouverture à la concurrence, le Fret a servi de laboratoire : suppression massive des effectifs, fermetures de sites, le tout pour un effondrement du volume global de marchandises transportées. C’est ce modèle qu’ils veulent étendre à l’ensemble de notre Entreprise.

ON ARRIVE AUX LIMITES DE CE SYSTÈME DESTRUCTEUR ET MORTIFÈRE.

VENTE / ESCALE :

Les fermetures de guichets, de gares, de boutiques, de BCC, de Caisses, de CLD doivent cesser. On doit retrouver un service public de qualité, au service des usagers et des territoires. Pour ce faire, l’emploi est la donnée essentielle. Plus une suppression d’emploi n’est acceptable sur nos chantiers.

Ce système génère un mécontentement légitime des usagers et une souffrance quotidienne au travail des cheminots sans précédent.

C’est pourquoi l’ensemble des cheminots doit se mettre en ordre de marche et, avec l’appui de la CGT, organiser la lutte pour combattre et mettre en échec : les créations d’ESV ; la polyvalence des métiers de la vente, de l’escale et du contrôle vers un métier unique, les petits collectifs ; la fin des examens et un système de promotion opaque et non-objectif avec Excellence Dpx ; le transfert des autorisations de départ du sol au bord, etc.

Que dire du nouveau président de SNCF Réseau qui propose l’expertise de l’EPIC aux éventuels futurs concurrents déclarés de SNCF Mobilités !? Les cheminots apprécieront la définition qu’ont les plus hauts dirigeants du caractère indissociable et solidaire du GPF.

FRET :
Il est temps que le gouvernement prenne ses responsabilités en désendettant le système ferroviaire, comme l’ont fait d’autres pays européens, et en mettant en oeuvre une politique de transport de marchandises favorable au développement du rail et non de la route, dans l’intérêt des populations. Que la direction reconnaisse le fret au sein de la SNCF comme un véritable service public.

Pour ce faire, il y a nécessité de stopper les restructurations, rouvrir des gares Fret et des triages, redynamiser l’offre wagon isolé et la messagerie. Tout comme pour le commercial, l’arrêt des suppressions d’emplois est un préalable. Il est impératif de décloisonner la production en mutualisant les moyens humains et matériels dans une SNCF intégrée. Le tout porté par une politique technico-commerciale volontariste au plus près des chargeurs avec des organisations du travail en multiactivités et multiproduits.

EIC :
Longtemps, le discours de la direction s’est voulu rassurant envers les cheminots des EIC, les mutations et restructurations ne les impacteraient pas, ils étaient indispensables et professionnellement reconnus.

La réalité est tout autre. C’est particulièrement vrai en zone diffuse où la future réglementation du travail vise à supprimer des postes de 3×8, malgré tous les risques encourus !

Avec le programme CCR, les suppressions d’emplois commencent à se faire jour : des Agents Circulation avec des secteurs de plus en plus importants, des Dpx d’astreinte avec des périmètres eux aussi étendus, la suppression des COGC et l’intégration de la régulation en CCR.

Face aux attaques de la direction, l’ensemble des cheminots de l’Exploitation doit se mobiliser !

ENSEMBLE, TOUS SERVICES CONFONDUS, LA GAGNE EST POSSIBLE !

La CGT appelle les cheminots à amplifier la mobilisation par la grève reconductible et illimitée à partir du 31 mai pour contraindre UTP et SNCF à négocier une CCN de haut niveau. A l’Exploitation, maintenant éclatée dans différents EPIC, la Direction doit revoir sa copie afin d’assurer une production de qualité, en toute sécurité et au service des usagers.
LE SERVICE PUBLIC DOIT REDEVENIR LA PRIORITE !

REVENONS A L’ESSENTIEL :

L’Exploitation : regroupe tous les cheminots qui exploitent les installations (installations de Sécurité, les matériels roulants (Fret et Voyageurs), les appareils de vente, etc.) contribuant à la conception, la commercialisation ou la production de transports ferroviaires. La CGT conçoit l’intervention des agents dans une logique de Service Public. Pourtant, la Direction modifie le contenu des métiers de ce service pour les asservir à ses objectifs de pilotage autour d’un Produit, d’une Branche ou d’une Activité.

Malgré l’éclatement en différents EPIC suite à la mauvaise Réforme du Ferroviaire, l’EXPLOITATION doit redevenir une réalité pour garantir le SERVICE PUBLIC SNCF.

COMMUNICATION DE LA DIRECTION : Rien ne change !

PAS UN CHEMINOT N’Y CROIT :

• Certainement pas les cheminots de l’Exploitation, qui d’année en année depuis 2008 voient la fermeture des gares, des guichets, des boutiques, des BCC, des triages, des postes d’aiguillage, de lignes … Les mêmes constatent que leurs conditions de travail ainsi que leur pouvoir d’achat ne cessent de se dégrader.
• Pas plus les usagers qui font quotidiennement les frais des mauvaises orientations stratégiques de la Direction.

NEGOCIATIONS EN COURS -> UNE FUSEE A 3 ETAGES :

1) DECRET SOCLE : GOUVERNEMENT.

Les mobilisations importantes depuis le 9 mars ont forcé le gouvernement à ne pas faire paraître le décret socle initialement prévu à la mi-avril 2016. Dans sa version projet, actuelle, il est bien en deçà des règles existantes.

En l’état il est à un niveau -> INACCEPTABLE !

2) CCN : UTP (PATRONAT FERROVIAIRE, LA DIRECTION SNCF Y PESE 95%)

Elle est en cours de négociations. Elle reste encore très éloignée des règles actuellement en vigueur à la SNCF. C’est la colonne vertébrale de la réglementation future pour l’ensemble des cheminots. L’UTP (et donc en grande partie la direction SNCF) joue la montre. L’élévation du rapport de forces doit la contraindre à revoir sa copie. Il en va de l’avenir et de l’amélioration des conditions de vie et de travail de tous les Cheminots.

PLUS LA CCN SERA DE HAUT NIVEAU -> MOINS IL Y AURA DE RISQUES DE CONCURRENCE PAR LE BIAIS DU DUMPING SOCIAL !

3) ACCORDS D’ENTREPRISES : DIRECTIONS DES ENTREPRISES FERROVIAIRES

Pour l’heure, seule la direction SNCF a fait paraître un projet. Celui-ci vise à diviser les cheminots. Elle tente par ce biais de les rassurer en invoquant le quasi maintien des règles actuelles. C’est un piège tendu aux cheminots de la SNCF ! Cet accord, s’il devait voir le jour, en dehors d’un décret socle et d’une CCN de haut niveau, servirait de prétexte pour justifier « l’écart de compétitivité » entre les entreprises ferroviaires privées et la SNCF. Il favoriserait ainsi le dumping social, la sous-traitance, l’externalisation des tâches, et, in fine, la concurrence. Il ne tarderait pas à être remis en cause, les Cheminots de la SNCF n’ayant plus, comme seul choix, que d’être soumis à une réglementation portant le moins disant social.

LES CHEMINOTS DE L’EXPLOITATION ONT RAISON DE S’INQUIETER POUR LEUR AVENIR.
IL EST TEMPS D’ELEVER LE RAPPORT DE FORCES !

La Fédération CGT des Cheminots a déposé un préavis de grève illimité à partir du mardi 31 mai 2016 à 19h.
Ce préavis est reconductible par période de 24h, soumis aux votes des assemblées générales de cheminots.

TOUS EN GRÈVE !

Dans le cadre d’une journée d’action interprofessionnelle, à partir des revendications de proximité portées par les salariés sur l’emploi, les salaires et les conditions de travail, la CGT veut faire bouger les curseurs. A l’Exploitation, comme dans l’ensemble des fonctions cheminotes, les problèmes ne se régleront pas à coups d’EVS et de dérèglementation du statut.

En local, tous les jours, les cheminots avec la CGT se battent pour défendre l’emploi dans nos gares.

Les emplois sont d’autant plus menacés que la Direction bouleverse l’organisation du travail sous couvert d’évolutions des métiers et de déréglementation, sans concertation et à marche forcée. Pourtant, les métiers des cheminots de l’Exploitation sont utiles (services aux usagers, sécurité des personnes et des circulations).

La CGT revendique le maintien des emplois, le respect des Cadres d’Organisation (nombre de cheminots nécessaires pour assurer une charge de travail).

EMPLOI : -9000 à 13000⁽¹⁾ annoncés sur l’EPIC SNCF Mobilités.

Les grands métiers menacés :

• Chefs de service : suppression des autorisations de départ ;
• Vendeurs : fermeture des boutiques, des guichets, des CLD ;
• Accueil : sous-traitance au privé ;
• BCC-Caisses : disparition à court terme ;
• SAV : externalisation ?
• Agents circulation / Aiguilleurs :
  TET menacés = Postes supprimés ;
  CCR = forte productivité sur l’emploi.

Conditions de travail dégradées :

• Augmentation de la charge de travail, flexibilité, stress, burn-out ;
• Marginalisation des emplois au Statut par un recours massif aux CDD, Intérims, Alternants ;
  Emplois d’Avenir, … jetables et corvéables à souhait.
• Cadres d’Organisation sous-évalués et même pas respectés.
• Réglementation du travail bafouée.

Pouvoir d’achat :
Une prime, une gratification individuelle, … ne valent pas un bon salaire.

La CGT revendique la reconnaissance de la pénibilité au Voyageurs et des augmentations de salaires qui tiennent compte de la technicité des métiers.

LE 25 JUIN 2015 : ENSEMBLE, DÉTERMINÉS, MOBILISONS-NOUS !

Le 29 janvier 2015, 15 000 cheminots ont manifesté leur plus profond attachement au Service Public de transport ferroviaire de voyageurs et de marchandises.
Transformons cet essai !

Cette réforme est une mauvaise réforme, bâclée et qui ne résout pas les problèmes de fond. Pour preuve, ni la question du financement du système ferroviaire et ni la question de la dette ne sont solutionnées, c’est pourquoi la CGT n’a eu de cesse de la combattre. Le passage en force du Gouvernement, avec l’appui de la direction et des OS d’accompagnement, aboutit à la loi du 4 août 2014 qui s’impose à tous les cheminots.
Six mois après le vote de la loi et alors même que les décrets ont eu beaucoup de peine à paraître, la Direction annonce la couleur un peu partout :

• suppression de 1 600 emplois ;
• gel généralisé des salaires ;
• fermetures massives de guichets, de gares ;
• réduction des heures d’ouverture ;
• tentatives de suppressions des autorisations de départs par les agents de l’Escale ;
• non respect du dictionnaire des filières (déneigement, objets tombés dans la voie, transbordements…) ;
• tentatives de généralisation de l’EAS, etc.

La CGT continue à revendiquer l’unicité du système ferroviaire au sein d’une unique entreprise publique de transport ferroviaire regroupant le gestionnaire d’infrastructure et l’exploitant.
Pour autant, cette loi existe et l’organisation de la production s’inscrit pour l’heure dans ce cadre juridique contraint. Mais la CGT, comme à son habitude, reste force de propositions. La CGT présente, au travers d’un 6 pages, des propositions pour une organisation de la production locale, territoriale et nationale, ainsi que ses exigences sur les négociations concernant la Convention Collective Nationale (CCN) et les activités sociales.
Les libéraux, loin de toute notion de service public, rêvent déjà de voir supprimer l’Épic de tête, afin d’éclater définitivement le système ferroviaire pour mieux le livrer en pâture aux intérêts privés. La CGT propose la création de structures décentralisées de cet Épic au niveau local et territorial (échelle régionale).
Au niveau local, ces structures assureraient la coordination de la politique du GPF entre les établissements multi-activités Réseau et les établissements multi-activités Mobilités (les EMA). Au niveau régional, ces structures garantiraient entre autres la GPEC territoriale, l’observatoire de l’emploi, la Sécurité, la Sûreté, la médecine du travail, l’animation de la ligne RH etc.
Un service public de qualité passe par un haut niveau de Sécurité et donc par le respect du dictionnaire des filières !
Dans la proposition CGT, l’Exploitation sera présente dans les trois EPIC et plus particulièrement au travers des agents de la filière 27.
Cette filière 27, nous allons devoir nous battre pour qu’elle perdure dans l’ensemble de l’entreprise, car contrairement aux discours officiels, pour nos dirigeants et le législateur, l’heure n’est plus à la Sécurité à tout prix !
Pour diminuer le plus possible ce qui est considéré comme un coût, tous les coups sont permis même si c’est au détriment des usagers et des cheminots.
La Sécurité n’est plus considérée comme faisant partie d’un système global, mais segmentée en tâches dites « essentielles ». Cela se concrétise par des missions de sécurité transférées aux agents de la filière 26 dont ce n’est pas le métier !
Dans la politique de réduction des coûts, la formation est visée (d’autant plus pour la filière 27). Terminés, dans les Activités, l’AMV et le TTMV trop coûteux, place au Fret aux Opérateurs de Production Fret (OPF) et pour les Techniciens le TCPF, les réflexions côté Voyages et Proximités sont sur le même schéma avec à Voyages les (OPV) Opérateurs de Production Voyageur.
Avec la réforme, tout est possible, il faut casser les dernières barrières qui sont un frein aux gains de productivité, on ferme des guichets, des gares, on réduit les heures d’ouverture, on abandonne la notion de service public, peu importe les conséquences.
La direction de l’entreprise avec certaines complicités entend confisquer le débat sur l’organisation de la production et la structuration interne du groupe public ferroviaire, pour imposer sa vision libérale du transport ferroviaire.
L’intervention des cheminots est indispensable pour imposer d’autres choix !
La Fédération CGT des cheminots appelle à amplifier les mobilisations dans la dynamique de la manifestation du 29 janvier pour exiger ensemble la Voie du pervice public !

En ce sens, nous vous proposons de débattre partout sur la possibilité d’intervenir fortement le jour de la consultation du CCE sur la réforme du ferroviaire puis tous ensemble de définir les suites !

Avec une participation aux élections CE (unité de mesure pour la détermination de la représentativité syndicale) à 70,24 %, en baisse de 3,28 % mais que beaucoup nous envie, dans les établissements voyageurs et les EIC, les cheminots ont confirmé la première place de la CGT. Pour ce qui relève de Fret SNCF et de Gares & Connexions, les nouveaux périmètres compliquent les analyses par métier. La CGT recueille 34,80 % des voix, avec plus de 14 points d’avance sur l’UNSA, deuxième organisation syndicale totalisant 20,35 % des suffrages exprimés.

Malgré une campagne compliquée, avec une direction acharnée à vouloir affaiblir la CGT et volant au secours de sa fidèle organisation syndicale aux abois, le paysage syndical reste inchangé à l’Exploitation.

Pour tenter de faire baisser l’influence de la CGT, la Direction a soigneusement évité de promouvoir ce scrutin dans les 1er et 2ème collèges, où la CGT est la plus représentative et elle a boosté l’encadrement pour qu’il s’exprime par les urnes, mais par discipline, pour le pôle réformiste. Les résultats le démontrent, car dans les établissements voyageurs et EIC, ce sont 64,50 % des agents d’exécution qui ont voté, 76,08 % des maîtrises et 82,30 % des cadres. Cependant, dans ce collège, malgré ces attaques en règle, la CGT a bien résisté.

La baisse de participation est toujours défavorable à l’organisation majoritaire et ce levier a été largement utilisé par la Direction. La mise en place du vote par correspondance avec un système d’enveloppes non affranchies a créé de la confusion.

Les chantres du libéralisme, les casseurs de l’entreprise doivent en rabattre, car l’effondrement de la CGT n’a pas eu lieu !

Les cheminots valident par leur vote le positionnement de la CGT et démontrent leur attachement au service public, à l’entreprise intégrée, aux garanties individuelles et collectives portées par la CGT.

Ce résultat constitue un point d’appui pour engager la mobilisation contre le projet néfaste de réforme du système ferroviaire porté par nos dirigeants d’entreprise et présenté par le Gouvernement.

Dès maintenant, inscrivez-vous massivement pour la grande manifestation unitaire CGT / UNSA / SUD-Rail du jeudi 22 mai 2014 à Paris pour défendre l’unicité de l’entreprise, le Statut, le RH0077 et le service public !

Avec la CGT, vous vous êtes donné les moyens d’être entendus et défendus. 

Avec la CGT vous avez choisi un syndicalisme de luttes, qui construit le rapport de force, pour contester, débattre, négocier et gagner sur les revendications. 

Les enjeux sont forts autour du projet de « commande centralisée du réseau », en raison des conséquences sur la qualité du service, l’emploi et les conditions de travail.

La mise en oeuvre de la commande centralisée de réseau (CCR) va durer plus de quarante ans. À terme, un nombre relativement réduit d’agents sera en charge de la gestion de tout le trafic sur le réseau. Étant donné les impacts prévus, la CGT a obtenu, dès la présentation du projet, en 2008, un groupe de travail inscrit dans la durée.

Si à l’origine 17 grands postes étaient envisagés, désormais il n’est plus question que de 11, faute de moyens financiers suffisants, d’où l’étalement dans le temps.
L’autre nouveauté est que l’ensemble du Réseau ferré national (RFN) – y compris les zones où il n’y aura jamais de CCR – est désormais concerné par la productivité nécessaire pour financer une bonne part de la modernisation. Le reste de la facture est constitué des régénérations indispensables et d’une recherche de financements auprès des autorités organisatrices de transport régionales (Stif, Régions).

À ce jour, la SNCF a remis 9 lots à RFF. Le dernier est celui qui inquiète le plus la CGT, car il prévoit la division par deux de l’effectif de la DCF1, qui passerait ainsi de 14 000 à 7 000. Ces réaménagements stratégiques dévoilent une des aberrations du projet. Assimilée par la direction aux centralisations des réseaux de nos voisins allemand et suisse, la CCR ne dispose pourtant d’aucun financement spécifique. La comparaison se limite donc uniquement à l’aspect « vitrine » et technologique.

Il existe deux principales façons de faire une CCR : remonter les postes modernisés dans les grands postes existants (Marseille, Bordeaux, Strasbourg) ou construire des salles vides que l’on remplit au fur et à mesure (comme celles de Lyon et Dijon).

Dans les deux cas, de nouvelles manières de travailler apparaissent. En effet, contrairement au PAR2, réservé au seul TGV, tous types de trains circulent sur les zones télécommandées, lesquelles sont de plus en plus désertes sauf dans les grandes gares. Avec le regroupement des centres, les périmètres géographiques deviennent très vastes et la couverture des incidents, même avec les astreintes, devient difficile.

D’autre part, si dans ces centres modernes et bien équipés une – fausse – ambiance de confort semble s’installer du fait de la « disparition » de la pénibilité liée aux anciens leviers d’aiguilles, une nouvelle forme de pression, plus insidieuse, psychologique, prend place : la charge mentale. Celle-ci est due à l’étendue des périmètres CCR, à la responsabilité qui pèse sur les épaules des opérateurs de sécurité ainsi qu’au mode de management.

Le projet CCR représente un enjeu majeur pour l’avenir de l’entreprise publique SNCF.

1 DCF : Direction de la circulation ferroviaire.
2 PAR : poste d’aiguillage et de régulation.