Le 25 novembre, journée internationale pour l’élimination de la violence à l’égard des femmes, la CGT organise de nombreuses initiatives sur tout le territoire.

À l’occasion de cette journée mondiale contre les violences sexistes et sexuelles, la CGT interpelle le patronat et le gouvernement.

230 000 femmes sont victimes de violences conjugales chaque année. 80% de femmes déclarent être victimes de sexisme au travail, 30% de harcèlement sexuel, 10 viols ou tentatives de viol se produisent chaque jour sur un lieu de travail…

Le confinement aggrave encore la situation avec une explosion des signalements.

Pourtant, plus de 80% des entreprises n’ont pas de plan de prévention des violences. Ces chiffres démontrent l’urgence de renforcer la loi.

AU TRAVAIL, DANS LA VIE, # STOP VIOLENCES SEXISTES ET SEXUELLES

Engagée dans la lutte contre les violences sexistes et sexuelles au travail et la lutte contre les violences conjugales et intrafamiliales, la Fédération CGT des Cheminot.e.s a exigé de la direction du GPU qu’elle inscrive des mesures fortes dans le projet d’Accord en faveur de l’égalité professionnelle entre les femmes et les hommes et de la mixité (toujours en cours de négociation).

Les violences sexistes et sexuelles n’ont pas cessé avec la crise sanitaire.

Au contraire, avec le confinement, les violences conjugales ont augmenté et l’isolement accroît les difficultés. Avec l’extension du télétravail, les risques se sont accrus.

Dès le 1er confinement, la Fédération CGT des Cheminot.e.s a interpellé la direction du GPU et vient de réitérer afin que toutes les mesures de protection soient prises et que la mise en oeuvre de dispositions telles que l’hébergement d’urgence, les aides financières et la communication de tous les numéros d’urgence soit réalisée.

La lutte contre les violences sexistes et sexuelles au travail nécessite des moyens, des actions, des engagements loin d’un simple affichage ou de l’affirmation de bons sentiments.

Il doit être mis un terme à l’indifférence et à la tolérance sociale sur les violences sexistes et sexuelles !

La Fédération CGT des Cheminot.e.s revendique :

• la mise en place d’un plan de prévention et de toutes les mesures nécessaires pour y mettre un terme ;
• La création d’un nouvel indicateur sur les signalements de violences sexistes et sexuelles et les suites données ;
• L’obligation de formation des directions, des RH, des « managers » et de sensibilisation de tou.te.s les salarié.e.s ;
• Le renforcement des droits et moyens des référent·e·s violence des entreprises (gagné·e·s par la CGT en 2018) ;
• La protection des victimes et de leurs droits ;
• Des droits nouveaux pour protéger les victimes de violences conjugales : congés supplémentaires pour effectuer des démarches, mobilité géographique, fonctionnelle, …
• Une vigilance accrue sur les apprenti.e.s, alternant.e.s, CDD, personnel de nettoyage, …

La CGT exige de la France qu’elle ratifie la 190e convention de l’OIT, première loi mondiale contre les violences et le harcèlement au travail. Alors qu’il s’y était engagé, le gouvernement ne l’a toujours pas ratifiée.

Les lieux de travail ne peuvent être l’angle mort dans la lutte contre les violences sexistes et sexuelles.

Pas de tolérance pour les violences sexistes et sexuelles.

La Fédération CGT des Cheminot.e.s s’engage !

DU 4 AU 10 DÉCEMBRE 2020 VOTONS ET FAISONS VOTER CGT  AUX ÉLECTIONS AUX CONSEILS D’ADMINISTRATION

VOTER CGT, C’EST LUTTER

Le jeudi 19 novembre s’est tenue, à l’initiative de la direction, une « Concertation Spécifique de Projet » qui en réalité s’est avérée être une proposition de collaboration à leur projet de dématérialisation des Facilités de Circulation (FC) des cheminots et de leurs ayants droit, devant emporter avec elle la suppression de 70 emplois Temps Plein.

En préambule, la délégation CGT a exigé que soit résolue la privation de l’accès à ce droit pour tous qu’engendre la dématérialisation.

En exigeant le maintien des FC papiers (carte de circulation et fichet), dès lors que le bénéficiaire n’exprime pas le choix du format dématérialisé, la CGT prend notamment en compte la fracture numérique qui résulte de l’absence des outils nécessaires (accès internet, ordinateur, smartphone, imprimante) ou des difficultés d’utilisation de ceux-ci.

Aussi, maintenir les FC papiers implique de préserver les emplois dans les Agences Famille.

C’est sans doute ce qui a poussé la direction à refuser de considérer, pour l’heure, notre demande et nos arguments, dévoilant ainsi la véritable motivation de ce projet, à savoir des gains de productivité et la suppression à termes de tout le pan famille des APF.

La délégation CGT a donc refusé de participer plus longuement à cette fumisterie.

Aussi, une pétition CGT exigeant le maintien des droits aux FC pour tous est actuellement soumise à la signature de tous les cheminots actifs et retraités.

Chacune et chacun a donc la possibilité de peser sur les choix de la direction en y prenant part.

Opposons-nous à la privation de nos droits et à la disparition des Agences Famille.

SIGNONS MASSIVEMENT CETTE PÉTITION !

https://www.cheminotcgt.fr/petitions/

Le patronat de la branche ferroviaire (UTP), soutenu par l’UNSA et la CFDT, tente de jeter des milliers de cheminots au chômage pour une longue durée.

Véritable aubaine pour les employeurs, un accord de branche aurait des conséquences gravissimes pour les cheminots et l’activité ferroviaire.

La fédération CGT des cheminots ne signera pas cet accord et ne le laissera pas passer en exerçant son droit d’opposition.

Dans les périodes de crise, la stratégie patronale est toujours la même. Elle consiste à exacerber et à manipuler les craintes des salariés pour créer une forme d’acceptation du moins-disant social.

L’UTP instrumentalise le contexte économique pour orchestrer un « chantage à l’emploi » avec un dispositif de chômage partiel entièrement à sa main.

UN ACCORD POUR UN BLANC-SEING DE TRÈS, TRÈS LONGUE DURÉE

Un accord de branche sur un dispositif de chômage partiel de longue durée permet aux employeurs de se soustraire à l’obligation de négociations dans chaque entreprise.

Jusqu’en juin 2025, les employeurs de la branche ferroviaire pourraient ainsi imposer unilatéralement aux cheminots un chômage jusqu’à 50 % du temps de travail pendant 24 mois, soit 12 mois de chômage.

L’accord permettrait également à l’employeur de se contenter de verser aux cheminots un revenu réduit aux indemnités minimales légales.

Les cheminots percevraient uniquement 70 % de leur rémunération horaire brute, sans EVS, sans prime.

La prime de fin d’année ou le 13e mois seraient également revus.

Sous couvert de l’accord, l’employeur n’aurait plus la moindre obligation de négocier en entreprise pour améliorer cette indemnisation.

Alors que les cheminots subissent le gel de leur salaire et la baisse de leur pouvoir d’achat, un tel dispositif viendrait entériner de nouveaux reculs.

Cependant, l’accord du patronat ne loge pas tout le monde à la même enseigne.

Il n’impose rien aux salariés dirigeants et aux actionnaires et se contente de préconisations creuses sans aucune contrainte.

Les salariés dirigeants et les actionnaires pourraient toujours bénéficier de dividendes et autres augmentations salariales pendant qu’ils imposeraient aux cheminots une baisse de leurs revenus.

AUCUNE GARANTIE EN MATIÈRE D’EMPLOI MAIS UNE BOÎTE DE PANDORE

L’accord de branche n’apporte aucune garantie en matière d’emploi pour les cheminots en activité, mais aussi pour les cheminots en chômage partiel.

D’ailleurs, un décret précise qu’un employeur qui a recours à ce dispositif peut licencier un salarié placé en chômage partiel sans même avoir à rembourser les aides de l’État.

Prétendre que l’accord de branche permet une garantie réelle de l’emploi est donc une imposture.

Dans plusieurs branches professionnelles, les dispositifs de « chantage à l’emploi » mis en oeuvre par les employeurs ont finalement conduit à des licenciements massifs, malgré les baisses de revenus et les reculs sociaux subis par les salariés.

L’accord de l’UTP a les mêmes ressorts que ces dispositifs, il ouvrirait la même boîte de pandore dans la branche ferroviaire.

UNE CASSE SOCIALE LOURDE DE CONSÉQUENCES

L’indemnité perçue par les cheminots en chômage partiel est exclue de l’assiette des cotisations et contributions sociales.

Le chômage partiel et donc l’absence de cotisations sur une longue durée (12 mois jusqu’en 2025) auraient, selon les différents régimes, des répercussions très importantes sur les retraites et le montant des pensions.

Ce n’est pas tout, cet accord aurait aussi des conséquences sur l’action sociale et les activités sociales et culturelles dont le financement repose sur la masse salariale des cheminots.

LES DROITS DES CHEMINOTS DU GPU DANS LE VISEUR

Avec un acharnement féroce, le patronat de la branche ferroviaire vise également, au travers de cet accord, à détruire les droits protecteurs des cheminots du GPU.

Un accord de branche institutionnaliserait la possibilité pour la direction du GPU de balayer, sans plus aucune contrainte, les dispositions réglementaires et statutaires qui garantissent l’emploi et le maintien du salaire de plus de 140 000 cheminots contractuels et au statut.

Dès lors, il n’est pas surprenant que les organisations syndicales qui ont préparé l’éclatement de la SNCF et la fin du recrutement au statut, en accompagnant la réforme ferroviaire de 2014, fassent aujourd’hui la promotion de ce dispositif patronal.

Enfin, cet accord consacre la possibilité pour l’employeur de prendre des mesures unilatérales notamment sur le niveau de rémunération garanti, sans aucune obligation de négociation.

UNE MANNE FINANCIÈRE POUR DÉTRUIRE L’ACTIVITÉ FERROVIAIRE

Avec ce dispositif de chômage partiel, les employeurs recevraient de l’État plus de 85 % de la totalité des indemnités versées aux cheminots.

Une véritable aubaine pour les employeurs qui trouvent là un financement supplémentaire pour accélérer leur politique de réduction d’effectifs en organisant les creux de charge et en accélérant les réorganisations destructrices.

Pour la fédération CGT des cheminots, l’État doit réorienter et augmenter ses investissements pour développer le Service Public Ferroviaire plutôt que de financer sa destruction.

La CGT appelle l’ensemble des cheminots à exiger les moyens pour le Service Public Ferroviaire et à s’opposer aux politiques soutenues par ceux qui entendent se gaver sur leur dos !

DU 4 AU 10 DÉCEMBRE 2020 VOTONS ET FAISONS VOTER CGT AUX ÉLECTIONS AUX CONSEILS D’ADMINISTRATION

VOTER CGT, C’EST LUTTER !

Après avoir tenté de restreindre l’accès au 3635 (plateforme téléphonique), la direction souhaitait interdire aux cheminots et à leurs ayants-droit l’accès aux guichets sous prétexte d’un bug informatique !

Les multiples interventions de la CGT ainsi que la pétition lancée permettent un premier recul.

Il faut continuer !

La direction, manoeuvre après manoeuvre, n’en finit plus de vouloir saboter, voire faire disparaître ce droit aux facilités de circulation auquel les cheminots peuvent prétendre.

Rien n’est inéluctable, dans ce domaine comme sur d’autres sujets.

Ainsi, grâce à l’acharnement de la CGT qui ne se résout pas à valider les stratégies contraires à l’intérêt général et à celui des cheminots, la direction a été contrainte de revenir sur sa décision de priver les cheminots de guichets afin de retirer leur billet !

C’est une première victoire !

Toutefois, il reste d’autres revendications à gagner en la matière :

• L’accès à tous les types de trains et à tous les types de transports de substitution ;
• La gratuité totale ;
• L’extension du droit aux Facilités de Circulation pour tous les cheminots de la branche et les personnels CE/CASI.

Le refus de toute forme de suivi individualisé en vue de les considérer comme étant soumis à l’impôt.

Par conséquent, continuons de signer et faire signer la pétition CGT sur les FC ! https://www.cheminotcgt.fr/petitions/

Si, comme nous, vous estimez que le service public ferroviaire à un avenir,

Si, comme nous, vous estimez qu’il ne faut pas subir et qu’il faut agir,

Si, comme nous, vous êtes unis et combatifs au quotidien alors….

Comme nous, votez et faites voter CGT aux élections des Conseils d’Administration de la SNCF qui se tiendront du 4 au 10 décembre 2020 par vote électronique.

VOTER CGT, C’EST LUTTER !

Avec la nouvelle vague de covid-19 et les mesures sanitaires annoncées par le Gouvernement, la SNCF et les cheminots sont à nouveau en première ligne.

Malgré cette situation, comme lors du premier confinement, les agents vont assurer le service public avec compétence et professionnalisme.

Pour autant, cela ne signifie pas qu’ils partagent la gestion de la pandémie ainsi que la politique menée, que ce soit par le Gouvernement ou la direction SNCF.

C’est pourquoi la Fédération CGT des cheminots a adressé un courrier au Président de la SNCF.

Comme lors du premier confinement, c’est avec une conviction renforcée que nous demandons :

• que les cabinets et laboratoires de médecine SNCF soient utilisés pour réaliser, chaque semaine, un test sur tous les cheminots susceptibles de se rendre au travail, afin de détecter les porteurs du virus et prendre les mesures adaptées.

• que des conventions soient passées avec les entreprises ferroviaires privées pour leur permettre d’appliquer les mêmes mesures à leurs salariés.

Étant donnée la perte totale de crédibilité du Gouvernement dans la gestion de cette crise, la direction de l’entreprise ne peut pas se retrancher derrière les préconisations des autorités qui ne sont, en définitive, qu’un minimum très insuffisant.

Par ailleurs, la contestation gronde fortement chez les cheminots concernant les restructurations en cours ou annoncées. La direction cisaille le plan de transport, recule sur l’impérieuse nécessité d’un service public ferroviaire, qui doit se poursuivre malgré les circonstances afin de répondre aux attentes des usagers et des territoires. Par contre, loin de toute réalité et par dogmatisme, elle poursuit sans relâche la mise en oeuvre de la réforme de 2018, quoi qu’il arrive. Si la situation est critique, la direction doit utiliser son énergie à sanctuariser, protéger et développer le service public ferroviaire au service de la Nation, pas à le raboter.

• La Fédération CGT demande de geler toutes les restructurations en cours ou en prévision.

Par ailleurs, il semble évident que :

• la mise en place des coordinateurs territoriaux inter-Sociétés Anonymes doit être accélérée afin de faciliter la mise en oeuvre des mesures sanitaires et d’être plus réactifs en proximité.

Des pouvoirs spéciaux de prescription doivent leur être attribués. Et il nous semble que pour être en capacité de bien faire le lien avec les unités de terrain, leur périmètre de compétence doit être limité aux bassins d’emploi.

Puisque le travail se poursuit :

• il nous semble indispensable que les recrutements se poursuivent aussi pour éviter cette pénurie. Plutôt qu’un système de recrutement national qui parait peu adapté aux contraintes sanitaires, le dispositif pourrait être décentralisé, de manière transverse, et être placé sous la responsabilité des coordinateurs afin de répondre aux besoins des activités en proximité. Le volume d’emploi prévu au budget SNCF doit être réalisé. La direction doit également procéder à une réinternalisation massive des charges à l’Equipement.

Concernant le télétravail :

• Nous demandons que la liste des adresses mails professionnelles des agents placés en télétravail soit transmise aux organisations syndicales afin que nous puissions leur communiquer les moyens de nous contacter, au même titre que les autres agents. Il serait inconcevable que ces cheminotes et cheminots, dont certains sont contraints au télétravail, puissent souffrir d’un traitement différencié.

Enfin, la Fédération CGT des cheminots attire l’attention sur :

• la situation difficile que subit la restauration ferroviaire. Les entreprises Momentum et Railrest sont particulièrement touchées et des dizaines de salariés risquent le chômage. Nous renouvelons notre proposition de réinternaliser cette activité. À défaut et dans l’urgence, il nous semble que la SNCF a un devoir moral d’intervenir pour empêcher les liquidations ou licenciements. Les salariés qui seraient néanmoins dans cette situation pourraient au moins être embauchés à la SNCF.

Profiter de la situation sanitaire pour poursuivre le démantèlement de la SNCF et la casse des droits sociaux des cheminots en espérant qu’ils ne réagissent pas serait une erreur de jugement impardonnable et, pour tout dire, incompréhensible.

Si, comme nous, vous estimez que le service public ferroviaire à un avenir,
Si, comme nous, vous estimez qu’il ne faut pas subir et qu’il faut agir,
Si, comme nous, vous êtes unis et combatifs au quotidien alors….

Comme nous, votez et faites voter CGT aux élections des Conseils d’Administration de la SNCF qui se tiendront du 4 au 10 décembre 2020 par vote électronique.

VOTER CGT, C’EST LUTTER !

Dans la branche ferroviaire, le patronat tente d’imposer le chômage partiel de longue durée à tous les cheminots (statutaires et contractuels).

Un tel dispositif, s’il devait être mis en place, pèserait sur les cheminots avec, à la clef, des baisses de rémunération tout en entérinant et organisant une baisse durable de charge à rebours des annonces d’un plan de relance du ferroviaire.

Décryptage…

À la demande de la CFDT soutenue par l’UNSA, l’UTP a engagé la négociation au niveau de la branche ferroviaire pour la mise en œuvre du chômage partiel de longue durée.

Profitant de l’aubaine, le patronat s’est empressé de construire un dispositif entièrement à sa main.

Mais qu’en est-il réellement de la baisse d’activité liée à la crise sanitaire sur laquelle s’appuie le patronat ?

Quelles sont les conséquences d’un tel dispositif sur la rémunération et sur les conditions sociales des cheminots ?

Quelles sont les réelles garanties en matière d’emploi ?

Lors de la réunion du 14 octobre, la Fédération CGT des Cheminots a articulé ses interventions autour de 7 questions posées au patronat afin de répondre sans ambiguïté à ces interrogations.

1. La baisse de l’activité des entreprises ferroviaires : quel volume ?

L’UTP n’a pas su répondre à cette question qui est pourtant le préalable obligatoire à la mise en place du chômage partiel.

Le patronat s’est contenté d’une étude concernant le transport… fluvial et de fumeuses « études académiques ».

Sans même mesurer sérieusement le niveau de l’activité, il compte mettre des milliers de cheminots au chômage partiel.

2. Cette baisse d’activité est-elle durable ?

L’UTP a été incapable de répondre. Mais en réalité, son intention est d’utiliser le chômage partiel jusqu’aux limites autorisées par les décrets sans s’encombrer du niveau d’activité.

Le dispositif de l’UTP permet à l’employeur de décider unilatéralement de placer au chômage les cheminots pendant 24 mois jusqu’en 2025.

Dans le même temps, M. Farandou déclare que le plan de « relance » créera 10 000 emplois/an entièrement orientés vers le BTP et la sous-traitance.

3. Combien de cheminots seront concernés par le dispositif, pour quel budget ?

L’UTP a affirmé que l’employeur de chaque entreprise pouvait sans limite appliquer le dispositif et qu’aucune mesure n’avait été réalisée au niveau de la branche.

Circulez, il n’y a rien à voir ! L’employeur décidera seul et sans contrainte.

4. Le dispositif du patronat autorise-t-il des plans sociaux et des licenciements ?

L’UTP a été sur ce point très claire. D’ailleurs, le projet d’accord proposé par le patronat l’est tout autant. Les plans sociaux sont autorisés pour les cheminots qui ne sont pas placés en chômage partiel.

Mais les cheminots en chômage partiel ne sont pas plus protégés.

Un décret publié le 30 septembre précise qu’un employeur qui a recours au chômage partiel de longue durée pourra licencier un salarié sans même avoir à rembourser les aides perçues.

5. Les cheminots au Statut du GPU sont-ils concernés ?

L’UTP le confirme, sans hésitation, révélant ainsi ses intentions. Comme pour les autres cheminots, le dispositif pèsera sur l’emploi et la rémunération des cheminots au statut.

C’est sans précédent. Ce dispositif permettrait au patronat de balayer les dispositions statutaires et réglementaires garantissant l’emploi et le salaire de plus de 130 000 cheminots, représentant plus de 90 % de la branche ferroviaire.

6. Quels sont les efforts proportionnés exigés aux instances dirigeantes et aux actionnaires ?

Le projet d’accord de l’UTP n’impose aucune mesure aux actionnaires ou aux instances dirigeantes qui pourraient, par exemple, se gaver de dividendes pendant que les cheminots subiraient les baisses de salaires et la précarité dans leur emploi.

7. La rémunération sera-t-elle maintenue pour les cheminots en chômage partiel ?

Clairement NON. L’UTP a réaffirmé, dans son projet d’accord, son intention de fixer la rémunération des cheminots au minimum autorisé par les décrets. C’est-à-dire 70 % de la rémunération brute.

De plus, il exclut les primes et les éléments variables de solde, alors même qu’ils peuvent représenter jusqu’à 40% de la rémunération.

En réalité, le dispositif que tente de mettre en place l’UTP avec la complicité de l’UNSA et la CFDT permet aux employeurs de siphonner les aides de l’Etat sans contrepartie pour les cheminots.

Face à ce dispositif, le cheminot serait confronté à cette double incertitude : celle d’être concerné par des licenciements toujours possibles et d’être exposé à une baisse de sa rémunération.

Pour la CGT, le chômage partiel et les baisses de rémunération qui en découlent sont inacceptables et doivent être combattus.

VOTER CGT C’EST LUTTER

DU 4 AU 10 DÉCEMBRE, JE LUTTE… DONC JE VOTE !

La direction d’Intercités réaffirme son intention d’accélérer son processus de casse de l’entreprise pour la restructurer.

Coupes franches dans les effectifs, polyvalences et renoncements, elle compte utiliser tous les leviers du dumping social afin de réaliser ses objectifs de productivité.

Sous couvert de l’ouverture à la concurrence du transport de voyageurs, la direction d’Intercités s’emploie à créer les conditions d’un dumping social exacerbé.

DES RESTRUCTURATIONS EN CASCADE

Au 1er octobre, l’Unité Opérationnelle Intercités Train de Clermont a intégré la Direction des Services Intercités nouvellement créée.

Dès février 2021, l’ensemble des Unités Opérationnelles de Limoges, de Paris–Austerlitz, de Bercy, de Toulouse et de Brive seront rattachées à la Direction des Services et à la Direction des Opérations Intercités.

Pour l’instant, seuls les agents de conduite (TB et TA) n’intégreraient pas une structure Intercités.

L’objectif de ces restructurations est clair et totalement assumé par la direction d’Intercités.

Il s’agit de réaliser des gains de productivité en supprimant des emplois dans les fonctions supports, la commande du personnel et l’encadrement au siège de Traversière.

La centralisation de la commande du personnel, et de la gestion administrative ou RH, feraient disparaitre les organisations actuelles en territoire ainsi que les emplois qui y sont associés.

Cette trajectoire pèsera également sur la production ferroviaire dont la qualité est liée à la proximité de tous ses acteurs.

DE LA POLYVALENCE À LA DISPARITION DE MÉTIERS ?

La direction le martèle sans cesse : la polyvalence est un axe fort de sa politique d’entreprise.

Elle va donc être développée dans tous les métiers afin de réduire les effectifs en augmentant la charge de travail des cheminots.

C’est par exemple l’objectif recherché, lorsque la direction d’Intercités souhaite intégrer les vendeurs de Paris–Austerlitz et de Bercy à une Unité Opérationnelle service, dont le champ est bien plus large que la vente.

Mais la direction ne se contente pas de multiplier les polyvalences. Elle souhaite rapidement réaliser des coupes franches dans les effectifs en supprimant complétement certains métiers.

En s’empressant de remplacer le matériel Corail par du matériel spécialisé à partir de 2023, elle vise notamment à supprimer les emplois de plus de 200 cheminots de la manoeuvre.

SA 2021, PROMESSES ET POUDRE AUX YEUX

Le nombre de relations trains pour le SA 2021 devrait rester stable et ne pas subir les conséquences des mesures liées à la pandémie.

Cependant la direction d’Intercités ne cache pas son intention d’adapter les compositions de rames en fonction de l’activité. Dans le même temps, l’offre 100% Éco va continuer de se réduire.

Quant à la relance des trains de nuit annoncée par le gouvernement (Paris-Nice et Paris-Tarbes-Hendaye) : il y a loin de la coupe aux lèvres.

Alors que durant des années, les gouvernements ont supprimé presque tous les trains de voyageurs de nuits et les Trains Auto Couchettes, ces annonces ne marquent pas un changement de trajectoire.

En effet, le manque de matériel (voitures voyageurs) et l’absence d’investissement (seulement 100 millions d’euros) à la hauteur des besoins démontrent qu’il s’agit avant tout d’une opération de communication.

Si selon la direction d’Intercités le Paris-Nice semblerait pouvoir à nouveau circuler, le Paris-Tarbes-Hendaye est loin d’être remis sur rail.

Avec les trains Paris-Briançon et Paris-Rodez – lorsque la direction ne le supprime pas par manque de moyen – il n’y aurait que 4 relations de nuit. Bien loin d’un plan de relance.

BO-NA-LY : LE GOUVERNEMENT PATINE, LA DIRECTION DÉRAPE

Sur les lignes Bordeaux-Nantes et Nantes-Lyon (BO-NA-LY), l’Etat s’est évertué à satisfaire les entreprises privées en construisant un cahier des charges d’appel d’offre ainsi qu’un calendrier pour répondre conformément à leurs demandes.

Pour l’État, il s’agissait de favoriser la mise en concurrence de l’entreprise historique pour crédibiliser la politique du gouvernement.

Pour autant, alors que rien ne l’impose, la direction d’Intercités a fait le choix de créer une filiale pour répondre à l’appel d’offre.

Ce choix totalement assumé par la direction indique son intention d’utiliser la mise en concurrence pour morceler encore davantage l’entreprise, et abaisser les conditions sociales des cheminots au travers d’un dumping social.

Compte tenu de la répartition de la charge de travail, près de 600 cheminots d’Intercités sont directement menacés.

Cependant cette trajectoire n’est pas inéluctable : la mobilisation massive des cheminots pourra imposer une autre voie.

ENSEMBLE, GAGNONS SUR NOS REVENDICATIONS !

PAS DE SALAIRE, PAS DE TRAVAIL !

Depuis 2014 et après 2 réformes du système ferroviaire, les salaires des cheminots sont gelés !

Ça suffit !

À l’approche des négociations annuelles obligatoires, mobilisons-nous afin de sortir de l’ère glaciaire !

Avec la CGT, je signe et je réclame :

▪ Une augmentation générale des salaires pour tous les cheminots ;
▪ La suppression des zones résidentielles en alignant les zones 2 et 3 sur la zone 1 ;
▪ La mise en place d’une grille de branche pour tous les cheminots ;
▪ La revalorisation des primes de travail ;
▪ Un véritable 13e mois pour tous les cheminots ;
▪ Une prime de vacances unique et uniforme payable en juin et représentant le salaire mensuel minimum d’embauche majoré de 10 % par enfant à charge.

Signez la pétition en ligne

FACILITÉS DE CIRCULATION : TOUCHE PAS À MES DROITS !

Après avoir tenté de restreindre l’accès au 3635, voilà que la direction veut interdire aux cheminots et à leurs ayants-droit, l’accès aux guichets !

La dématérialisation vise en fait à tracer l’utilisation des FC afin de les soumettre à la fiscalité.
Toutes ces manoeuvres visent, au final, à amoindrir, voire à faire disparaître, ce droit auquel les cheminots peuvent encore prétendre !

Avec la CGT, je signe et je réclame :

▪ L’accès à tous les canaux de distribution et singulièrement aux guichets ;
▪ L’accès à tous les types de train et à tous les types de transports de substitution ;
▪ La gratuité totale ;
▪ L’extension du droit aux FC pour tous les cheminots de la branche et les personnels CSE/CASI ;
▪ Le refus de toute forme de suivi individualisé en vue de les considérer comme étant soumis à l’impôt.

Signez la pétition en ligne

Nous sommes en droit de nous poser la question à la vue de l’article publié ces derniers jours dans un quotidien national et repris depuis par plusieurs médias. Est-ce que ce sont certains journalistes en mal de buzz ? Pire encore, est-ce ceux qui, en mal d’audience électorale dans l’entreprise, sont prêts à tout pour exister, y compris à jeter les cheminots en pâture ?

L’article en question prétend donc que certains contrôleurs auraient dissimulé leur contamination à la Covid 19 afin de ne pas perdre de rémunération. Ces allégations, par nature difficilement vérifiables, provoquent légitimement colère et incompréhension chez les ASCT et plus largement dans la population cheminote.

Comment accepter d’être à nouveau la cible des anti-SNCF chroniques, alors que nous sommes de celles et ceux qui, en première ligne, avons assuré la continuité du service public en pleine pandémie ?

L’organisation syndicale minoritaire qui est tombée dans le panneau du sensationnalisme et qui s’est épanchée dans la presse porte donc une lourde responsabilité dans ce « bashing » récurrent auquel nous ne nous habituerons jamais.

Elle porterait également une lourde responsabilité si, d’aventure, les relations entre les cheminots et les usagers devaient se dégrader suite à cette énième saillie.

La direction SNCF, quant-à-elle, pourtant prompte à s’afficher pour vanter les mérites de la casse organisée de l’entreprise publique, tant en interne qu’en externe, reste particulièrement silencieuse.

La Fédération CGT des Cheminots demande donc qu’elle se positionne publiquement en faveur des cheminots en réfutant ce type d’allégations et en désavouant ceux qui les propagent.

Enfin, cette situation, si elle était avérée pour les motifs évoqués, démontrerait une nouvelle fois la faiblesse des salaires des cheminots qui subissent un gel depuis 6 ans et l’importance qu’ont pris les EVS et pour cause, dans la rémunération globale.

Alors qu’une négociation annuelle obligatoire sur les salaires tarde à venir, la question est donc simple :

Qui seront ceux qui, le stylo déjà dégainé, accepteront sans broncher l’augmentation de la part d’éléments variables, aléatoires et à la « gueule du client » et ceux qui, sans relâche porteront une augmentation générale et la consolidation des éléments fixes, pérennes, reconnaissant l’exercice du métier et finançant notre protection sociale, comme éléments centraux et principaux de la rémunération ?

La CGT a déjà choisi !

La Fédération CGT appelle les cheminotes et les cheminots à ne rien faire qui puisse les mettre en danger et assure une fois encore qu’elle continuera de se tenir aux côtés des ASCT et des cheminots en général pour la défense des intérêts collectifs.

Unis dans notre quotidien,
combatifs pour le ferroviaire !